[发明专利]车辆用座椅的动力滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及通过发动机驱动的进给丝杠机构，从而使车辆用座椅在前后方向上移动的动力滑动装置。

背景技术

车辆用座椅滑动装置具有基本构造为：使固定于座椅的上部轨道与面向前后方向并固定于车辆地面的下部轨道滑动自由地互相卡合。该车辆用座椅滑动装置通过将发动机驱动的螺杆向该轨道的延长方向旋转自由地支撑在上部轨道和下部轨道的其中一个上，另一方面，将螺合于该螺杆的螺母螺合部的螺母部件固定在另一个上，从而实现动力化。

螺杆旋转自由地支撑于变速箱和轴承部件之间，其中，变速箱设置于上部轨道和下部轨道中的任意一个的一端部(一般是前端部)，轴承部件设置于后端部。再者，支撑螺杆的轨道上将载荷传递部件(载荷传递托架)进行固定，以便使该载荷传递部件旋转自由地支撑该螺杆，并且在冲突时分散载荷而阻止载荷直接传递至变速箱。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-80997号公报

专利文献2：美国专利第5,456,439公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，现有装置存在的问题为：对螺杆例如冲突时施加屈曲载荷时，由于螺杆和载荷传递部件实际上是在轴方向上的一点(狭窄的范围内)相接合，因此，螺杆产生大的屈曲，其结果，不能得到足够的耐冲击力。

基于以上的问题，本发明的目的在于提供一种车辆用座椅的动力滑动装置，即在冲突载荷通过载荷传递部件施加到螺杆上时，能够抑制螺杆的屈曲量为较小，并且能够提高耐冲击力。

解决技术问题的技术方案

本发明基于以下着眼点，在螺杆支撑轨道上，设置在前后方向(螺杆的延长方向)上分离的一对载荷传递部件，通过在螺杆上设置分别与该一对载荷传递部件内表面相接触的载荷承受部件，从而使螺杆在承受轴力时的屈曲支点为多个，因此，限定了螺杆的屈曲方向，抑制屈曲量为较小。

本发明涉及的车辆用座椅的动力滑动装置特征在于，包括：下部轨道，配置于车辆地面；上部轨道，与该下部轨道滑动自由地嵌合，并且配置于座椅侧；螺杆，旋转自由地支撑于上部轨道和下部轨道中的任意一个的一端部所设置的变速箱与另一端部所设置的轴承部件之间，通过变速箱而旋转驱动；进给螺母，螺合于该螺杆上，并且固定于上部轨道和下部轨道的另一个上；一对载荷传递部件，在螺杆支撑轨道的延长方向上以分离的位置保持于螺杆支撑轨道上；至少一个载荷承受部件，位于该一对载荷传递部件之间，并且对轴方向位置进行限制而设置在所述螺杆上。进给螺母支撑轨道和螺杆支撑轨道具备互相相对向的开口部，一对载荷传递部件具备相比于螺杆，更位于螺杆支撑轨道的开口部侧的载荷作用部。该载荷作用部平时不与螺杆相接触，在载荷传递部件和螺杆的至少其中一个发生变形时相互接触。

在本发明涉及的车辆用座椅的动力滑动装置中，从座椅到车辆的载荷的传递，是以一个载荷传递部件、载荷承受部件以及另一个载荷传递部件的顺序进行。

载荷承受部件，可以设置成例如以如下的方式，在一对载荷传递部件之间与该一对载荷传递部件的内表面相接触。

1、与螺杆螺合并固定于该螺杆的单一螺母部件。通过该单一螺母部件，能够使构造简单化。

2、可以在该单一螺母部件上设置不具有内螺纹的小径段部，在螺杆上设置与该小径段部相对应的、不具有外螺纹的小径段部。当设置这种小径段部时，能够扩大螺杆和螺母部件的轴承面积。

3、与螺杆螺合并固定于该螺杆的一对螺母部件，通过该一对螺母部件，能够容易地进行与一对载荷传递部件的尺寸调整。

4、嵌入于形成在螺杆上的不具有外螺纹的小径段部的垫圈部件、与螺杆螺合并固定于该螺杆的螺母部件。通过该垫圈部件和螺母部件，能够扩大轴承面积，并且容易地进行与一对载荷传递部件的尺寸调整。

5、以上任意一种方式的螺母部件，在螺合于螺杆之前，优选实施使其内螺纹部的内径比标称直径为小的塑性变形，而增加与螺杆的旋转阻力的锁紧加工。当实施这种锁紧加工时，能够省去填缝作业，增加生产率。

载荷传递部件与螺杆的固定方法，可以使用填缝、粘接、顶出销中的任意一种。

变速箱能够支撑于载荷传递部件。当支撑于载荷传递部件时，能够使构造变得简单化。

在其他情况下，变速箱也可以支撑于变速箱支撑托架，该变速箱支撑托架由与载荷传递部件不同的部件所构成，且接合于该载荷传递部件。当在这种情况下，能够提高变速箱的保持刚性。