[发明专利]驱动车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如相对于汽车的悬架装置将驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的全部轮)支承为旋转自如的驱动车轮用轴承装置。

背景技术

汽车的轴承装置有从动车轮用和驱动车轮用，并根据各自的用途提出各种形式的轴承装置。例如，图16例示驱动车轮用轴承装置。该轴承装置的主要结构组成包括：轮毂圈210及内圈220、多列滚动体230，240、外圈250、等速万向接头260。

轮毂圈210在其外周面形成外置侧的内侧轨道面212，并且具备用于安装车轮(未图示)的车轮安装突缘214。在车轮安装突缘214的圆周方向上等间隔地设置有用于固定轮盘的轮毂螺栓216。使内圈220嵌合于形成在该轮毂圈210的外周面的小径台阶部218，在该内圈220的外周面形成有内置侧的内侧轨道面222。在该轮毂圈210的轴孔的内周面上形成有阴花键211，该阴花键211用于能够传递转矩地连接后述的等速万向接头260。

为了防止蠕变，内圈220以适当的过盈量压入轮毂圈210的小径台阶部218。形成在轮毂圈210的外周面上的外置侧的内侧轨道面212与形成在内圈220的外周面上的内置侧的内侧轨道面222构成多列内侧轨道面。将该内圈220压入轮毂圈210的小径台阶部218，并使轮毂圈210的小径台阶部218的端部向外侧压紧，由此利用该压紧部213防止内圈220脱落而与轮毂圈210一体化，并对轴承部270施加预压力。

外圈250在内周面上形成有与轮毂圈210及内圈220的内侧轨道面212、222对置的多列外侧轨道面252、254，并具备用于安装在车身(未图示)上的车身安装突缘256。利用安装孔258将该车身安装突缘256由螺栓等固定在从车身的悬架装置(未图示)延伸的转向节上。

轴承部270为多列角接触球轴承构造，具有如下构造：在形成于轮毂圈210及内圈220的外周面上的内侧轨道面212、222与形成于外圈250的内周面上的外侧轨道面252、254之间设置滚动体230、240，并利用保持器232、242将各列的滚动体230、240在圆周方向上等间隔并旋转自如地保持。

在轴承部270的两端开口部，以与轮毂圈210和内圈220的外周面滑动接触的方式，一对密封件234、244嵌合于外圈250的两端部内径，且该一对密封件234、244将外圈250与轮毂圈210及内圈220的环状空间密封，从而防止内部填充的润滑剂的泄漏以及水或异物从外部侵入。

将等速万向接头260的外侧接头部件262连接于上述的轮毂圈210，由此构成轴承装置。等速万向接头260的外侧接头部件262设置在构成驱动轴的中间轴(未图示)的一端，且外侧接头部件262由杯状的嘴部264和杆部266构成，所述嘴部264收纳有由内侧接头部材、滚珠及保持架构成的内部构件(未图示)，所述杆部266从该嘴部264的基部沿轴向一体地延伸。在该杆部266的外周面上形成有用于能够传递转矩地连接上述轮毂圈210的阳花键268。

将该外侧接头部件262的杆部266压入轮毂圈210的轴孔，并使形成在杆部266的外周面上的阳花键268与形成在轮毂圈210的轴孔内周面上的阴花键211嵌合，由此能够传递转矩。此外，在将轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261的对置面对合的状态下，通过将螺母272紧固到形成在杆部266的端部上的阳螺纹部265，将等速万向接头260固定于轮毂圈210。

然而，在上述的驱动轮用轴承装置中，轴承部270的轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261处在对合的接触状态下，因此，例如车辆启动时，在轴承部270的轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261之间，有可能产生通常称为咔咔音的粘滑(stick slip)音。

该粘滑音是在车辆启动时当从等速万向接头260的外侧接头部件262向处在静止状态的轴承部270的轮毂圈210施加旋转转矩时，虽然从外侧接头部件262经由阴阳花键211、268欲向轮毂圈210传递旋转转矩，但由于外侧接头部件262与轴承部270之间的传递转矩变动和外侧接头部件262的扭转，而在轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261之间产生急剧的滑动。由于该急剧的滑动而产生粘滑音。

作为预先防止上述粘滑音的手段，寻求在轴承部270的内置侧端部与外侧接头部件262的肩部261的对置面之间夹有滑动特性优越的板件的手段(例如，参照专利文献1、2)。