[发明专利]电源控制装置有效
| 申请号: | 200980110233.4 | 申请日: | 2009-03-04 |
| 公开(公告)号: | CN101977790A | 公开(公告)日: | 2011-02-16 |
| 发明(设计)人: | 松本只一 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18;B60L3/06;H01M8/00;H01M8/04;H01M8/10 |
| 代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 高培培;车文 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 电源 控制 装置 | ||
1.一种电源控制装置,其特征在于,具备:
变换器,与旋转电机相连接;
燃料电池,以变换器的正极侧母线和负极侧母线作为一对电力配线,相对于一对电力配线并联地配置连接;
二次电池,相对于一对电力配线并联地配置连接;
电压转换器,相对于一对电力配线并联地配置连接,并配置连接在燃料电池和二次电池之间;及
控制部,
控制部具有:
锁定状态获取单元,获取旋转电机是否处于锁定状态的信息;及
燃料电池控制单元,在旋转电机变为锁定状态时,使燃料电池的输出电压从旋转电机未处于锁定状态时的通常控制电压状态变更为预定的规定低电压。
2.如权利要求1所述的电源控制装置,其特征在于,
燃料电池控制单元在旋转电机变为锁定状态时,使燃料电池的氧化气体或燃料气体中至少一方的供给从旋转电机未处于锁定状态时的通常供给状态变更为限制供给量的限制供给状态。
3.如权利要求1所述的电源控制装置,其特征在于,
具备继电器单元,所述继电器单元设置于燃料电池输出侧的一对电力配线上,连接或断开燃料电池和变换器之间以及燃料电池和电压转换器之间,
控制部具有:
电压转换器控制单元,在旋转电机变为锁定状态时,通过电压转换器的工作控制,使一对电力配线之间的电压即变换器输入电压从旋转电机未处于锁定状态时的通常控制电压状态变更为降低至预定的低电压的规定低电压状态;及
继电器状态变更单元,在旋转电机从未处于锁定状态的状态变为锁定状态时,使继电器单元从连接状态变更为断开状态,从而即使变换器输入电压降低也不会产生由燃料电池的电容成分引起的放出电流。
4.如权利要求3所述的电源控制装置,其特征在于,
继电器状态变更单元在如下时刻使继电器单元返回到连接状态:旋转电机从未处于锁定状态的状态返回到锁定状态,进而燃料电池返回到通常供给状态,由此,燃料电池的开路输出电压变为预定的规定开路输出电压时。
5.如权利要求2所述的电源控制装置,其特征在于,
控制部具有电压转换器控制单元,所述电压转换器控制单元在旋转电机变为锁定状态时,在直到燃料电池的输出电压因燃料电池的氧化气体或燃料气体中至少一方的供给限制而降低至规定低电压水平的降低期间内,停止电压转换器的工作,由变换器吸收放出电流,并在经过降低期间后解除电压转换器的停止,其中,所述放出电流是伴随着与燃料电池的输出电压的降低相应的变换器输入电压的降低而产生的、由燃料电池的电容成分所引起的电流。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的电源控制装置,其特征在于,
旋转电机搭载在车辆上,是车辆的驱动用旋转电机。
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