[发明专利]具有方向盘、转向轴和叠加传动装置的机动车的转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分的机动车的转向装置，所述转向装置具有方向盘，具有转向轴，且具有叠加传动装置。

背景技术

叠加转向系统的特征在于，由驾驶员输入的转向角度能够具有通过致动器叠加于该转向角度之上的另外的角度。DE 10160313A1公开了一种叠加传动装置，其布置在输入轴和输出轴之间，其中所述输入轴与方向盘连接，所述输出轴与转向机构连接。WO 2007/009420A1描述了一种用于叠加转向系统的叠加传动装置，其中用于叠加转向系统的致动器布置在方向盘内。

例如，叠加转向系统用在所谓的动态转向系统中，在所述的动态转向系统中，转向角度的叠加以依赖车速的形式发生。

存在一种需求，即设计用于永久使用的带有叠加传动装置的转向装置。

发明内容

本发明是基于提供一种具有叠加传动装置的机动车转向装置的目的，所述转向装置适于永久使用，且为此目的保护叠加传动装置以免过载。

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的转向装置实现。本发明的改进在从属权利要求中说明。

根据所述权利要求1，设有至少一个接口，在存在规定的条件时该至少一个接口分离或限制在转向轴和叠加传动装置之间的力传递。所述规定的条件例如是达到或超过特定扭矩。通过根据本发明的方案，叠加传动装置被保护而免于过载，这例如可在如下情况下发生：如果用一个大的力转动方向盘而不管方向盘锁紧装置锁紧，或者如果当机动车被抬高时，然后可自由移动的车轮被转动，且在这个过程中，扭矩经由转向轴传递到叠加传动装置。

这里，所述接口可以一方面设计和设置成使得在存在规定的条件时在转向轴和叠加传动装置之间的力传递受到限制。力的限制足以保护叠加传动装置。然而，可以同样地这样设置：所述接口设计和设置成使得在存在规定的条件时，在转向轴和叠加传动装置之间的力传递被彻底分离，且因此无论如何不再有任何力经由所述叠加传动装置传递。

在本发明的一种改进中，所述接口实施为过载离合器。所述接口也可从根本上以另一种方式，例如作为电装置设计，在存在规定的条件时该电装置致动移动元件，该移动元件分离或限制在转向轴和叠加传动装置之间的力传递。

在一种改进中，过载离合器设计成在大于规定值的扭矩作用在过载离合器上时打滑。为此目的，所述过载离合器例如具有通过力配合的压连接而相互联接的至少两个离合器元件。这里，使通过压连接的力配合作用来规定所述扭矩成为可能，其中在超过所述扭矩时过载离合器打滑。

在一种改进中，在叠加传动装置的驱动输出侧传动元件和所述转向轴或连接到转向轴的零件之间实现所述接口。所述驱动输出侧传动元件例如是实施为蜗轮机构的叠加传动装置的蜗轮。

也可设置成所述接口包括离合器套筒，该离合器套筒一方面连接到叠加传动装置的驱动输出侧传动元件且另一方面连接到转向轴，其中离合器套筒通过压配合连接到驱动输出侧传动元件。所述接口形成了所述压配合。

在进一步的改进中，转向装置还具有适于锁住转向轴的防盗装置。为此目的，例如设置一个闭锁元件，所述闭锁元件布置成相对于车辆固定，所述闭锁元件与转向轴或旋转固定连接到转向轴的套筒相互作用。这里，在一种改进中，所述接口形成于叠加传动装置的驱动输出侧传动元件和防盗装置的元件之间。直接或间接与叠加传动装置的驱动输出侧传动元件连接的离合器套筒例如实施为防盗装置的元件。

在一个示意性实施例中，设置有第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口具有第一离合器套筒和第二离合器套筒，其中第一离合器套筒通过第一压配合连接到叠加传动装置的驱动输出侧传动元件，第二离合器套筒通过第二压配合连接到第一离合器套筒，且第一离合器套筒可旋转地固定连接到转向轴。这里，在一种改进中，第二离合器套筒实施为防盗装置的元件。两个接口的使用使得提供不同的扭矩成为可能，在不同的扭矩时，各接口进行“切换”。

在实现防盗装置的同时，也可能例如在第一个离合器套筒和驱动输出侧传动元件之间的接口处设置例如为250Nm的第一扭矩，在防盗装置未锁定时由车轮引入力矩的情况下，在超过所述第一扭矩时叠加传动装置关于力流受到限制。在这里，当防盗装置未锁定时，在第一和第二离合器套筒之间没有力的传递发生。此外，也可能在第一和第二离合器套筒之间的接口处设置例如为100Nm的第二扭矩，当防盗装置锁定时，在超过所述第二扭矩时方向盘可转动。