[实用新型]一种汽车自动变速器的驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其是涉及一种汽车自动变速器的驻车机构。

背景技术

目前，在已经公开运用的汽车变速器驻车机构设计中，存在以下问题：驻车棘爪与驻车棘轮啮合，驻车棘爪与驻车棘轮各为一个齿互相啮合，承受整车力矩，提高了对驻车棘爪及驻车棘轮承载能力的要求；驻车棘爪绕回转轴旋转与驻车棘轮啮合，回转轴固定在壳体上，整车力矩通过驻车棘爪与驻车棘轮的啮合传递到回转轴，传递到壳体，提高了对驻车棘爪回转轴及壳体承载能力的要求；在车辆行驶时，棘爪在扭转弹簧或螺旋弹簧的支撑下不与棘轮齿啮合，棘爪可能在受较大冲击载荷作用下，克服弹簧力绕棘爪回转轴旋转，与棘轮啮合，异常驻车，造成行车危险；在驻车时，棘爪与棘轮侧面与侧面接触实现啮合，整车力矩通过棘轮作用给棘爪，棘爪受棘轮力矩作用，克服棘爪与棘轮面与面之间的摩擦力，具有绕棘爪回转轴旋转趋势，需单独设计压轮机构防止棘爪旋转，造成脱档。

如中国专利为200620170847.5一种汽车自动变速器的驻车机构，在换档轴上设与其紧固连接的定位轨板，设一端与定位轨板铰接连接的驱动杆总成，另一端设驱动杆滚轮，在驻车棘爪与驻车棘轮啮合的相反的一端，设驻车支架总成，驱动杆滚轮置于驻车支架总成与驻车棘爪之间并且为滚动面接触。又如专利号为ZL200820094401.8一种汽车驻车机构，包括换档装置、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，在换档装置上至少设有两个定位凹槽，汽车变速器壳体上还固定一定位装置，推杆抵靠在扭簧上，卡爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入卡爪内，另一端则固定在汽车变速器壳体上。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中所述的技术问题，提供一种结构设计合理，外齿棘轮与内齿棘轮通过多齿花键联结，实现汽车自动变速器驻车制动机构强度更高，稳定性更可靠，能提高驾驶安全性的汽车自动变速器的驻车机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车自动变速器的驻车机构，包括换档装置、内齿棘轮、回位弹簧支架，其特征是所述的内齿棘轮的内齿圈啮合一外齿棘轮，内齿棘轮与换档装置之间设有推杆弹簧，内齿棘轮与回位弹簧支架之间设有若干个回位弹簧，换档装置与内齿棘轮通过连杆连接。

挂档时，换档杆在换档拉锁的作用下旋转，通过连杆推动推杆，推杆通过其凸台推动推杆弹簧，推杆弹簧被压缩，抵住内齿棘轮，当内齿棘轮与外齿棘轮齿的槽相对时，推杆弹簧被释放，内齿棘轮轴向滑动与外齿棘轮啮合，实现驻车。摘档时，换档杆旋转将推杆拉回，内齿棘轮在回位弹簧的作用下被推回，实现摘档。

作为优选，所述的内齿棘轮的圆周上设有支架孔，推杆的一端固定在支架孔上，推杆弹簧套装在推杆上。在挂驻车档时，推杆随着换挡杆向前移动，推杆推动推杆弹簧向前移动，推杆弹簧推动内齿棘轮沿变速器壳体滑动。

作为优选，所述的回位弹簧的一端固定在回位弹簧支架上，回位弹簧的另一端穿过回位弹簧套筒与内齿棘轮相接触。在退出驻车档时，回位弹簧释放弹性力，推动内齿棘轮沿变速器壳体滑动，与外齿棘轮分离。

作为优选，所述的推杆为杆状结构，一端设有凸台，凸台与内齿棘轮上设有的支架孔配合，推杆的另一端设有弹簧支撑面和铰接孔。当推杆穿过内齿棘轮时，抵住内齿棘轮，弹簧支撑面防止推杆弹簧沿推杆方向移动。凸台与啮齿棘轮面接触，可有效的防止汽车在行驶状态下内齿棘轮受震动影响沿变速器壳体滑动与外齿棘轮啮合，而确保驻车机构处于解锁状态。

作为优选，所述的换档装置包括软轴、盖板及换挡杆，盖板固定在变速器壳体上，换挡杆的一端穿过盖板与软轴相连，另一端通过连杆与推杆铰接。软轴可以采用现有技术提供的推拉软轴，软轴通过软轴支架固定在车体上，软轴与换档杆相连，在换档装置上至少有两个定位凹槽，变速器壳体上固定一钢板弹簧卡入所述凹槽。

作为优选，所述的内齿棘轮为环状结构，内外都有键齿，内齿与所述的外齿棘轮相啮合，外齿与变速器壳体相配合。

作为优选，所述的外齿棘轮为环状结构，通过花键形式与汽车传动轴相连。外齿棘轮可以与现有驻车机构驻车棘轮结构相同，为环状结构，通过花键与汽车传动轴相连。当内齿棘轮与该外齿棘轮啮合时，变速器壳体将阻力矩通过内齿棘轮作用给外齿棘轮，又通过外齿棘轮与传动轴相连接的花键作用给传动轴，阻止传动轴转动。

本实用新型的有益效果是：

1.利用花键将内齿棘轮与变速器壳体连接，提高了内齿棘轮与变速器壳体连接的承载能力。