[实用新型]一种汽车发动机的润滑油路

说明书

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，涉及发动机的润滑油路，特别是一种汽车发动机的润滑油路。

背景技术

随着汽车产品竞争不断加剧，导致汽车企业对新车型的开发不断加快。汽车的品质虽然部分受到其车体的外形、车内的配套设施等影响，但汽车的性能始终是决定该汽车品质的核心因素。发动机作为汽车的核心动力单元，直接决定汽车的行驶性能。简单的说，一辆好车必定有一个高品质的发动机。

发动机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

发动机的润滑系的主要功能是：1.使机油在运动零件的所有摩擦表面形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦，完成润滑；2.使机油在循环过程中流过零件工作表面，完成零件的冷却；3.使机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及沉积在气缸、活塞、活塞环及其他零部件上的积碳，起到清洁作用；4.附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封作用；5.防锈。

现有的发动机的润滑油路零部件众多，包括集滤器、油泵、滤清器、主油道、分油道、缸盖油道、曲轴主轴颈、活塞冷却喷嘴和链条喷嘴等。这些部件分布在发动机的汽缸的内外，不仅造成了整个发动机体积庞大，而且使其内部的结构复杂，加工费用高，加工的周期长。如果能够对的润滑油路重新设计，减少一些油路的零部件，将会使发动机的生产成本降低不少，更为重要的是可以让发动机的体型变小，在同等马力下越小体型的发动机的竞争力越大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、能够减少零部件的汽车发动机的润滑油路。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的润滑油路，包括设置在发动机的汽缸外部的集滤器和油泵，所述的润滑油依次流经集滤器、油泵、滤清器至主油道，再从主油道分别流向缸盖油道、曲轴主轴颈、活塞冷却喷嘴和链条喷嘴，其特征在于，所述的链条喷嘴和油泵的泵体为一体式结构。

本润滑油路的主要作用是对发动机内部的各个部件进行润滑和冷却。润滑油路布置的越简单，发动机的内部构造就越简单，也就越容易生产。正时链条主要连接凸轮轴和曲轴，使曲轴带动凸轮轴转动，润滑油从链条喷嘴喷射到正时链条上，对该正时链条进行润滑，将链条喷嘴直接做在泵体上后，不仅减少了润滑油路的零件，使发动机的内部结构简单；而且在加工的时候就保证链条喷嘴与泵体位置的精确度，防止在后期装配时产生较大的误差，使链条喷嘴能够准确的润滑正时链条。

在上述的汽车发动机的润滑油路中，所述的链条喷嘴通过铸造方式集成在油泵的泵体上。油泵的泵体一般是通过铸造方式加工成型的，铸造的成本也比较便宜，可以使链条喷嘴和泵体牢固的结合在一起。

在上述的汽车发动机的润滑油路中，所述的缸盖油道包括缸盖内腔和凸轮轴内腔，所述的缸盖内腔与集滤器通过回油管相连通，所述的凸轮轴的轴颈处开设有与凸轮轴内腔相通的出油孔，所述的凸轮轴内腔还与设置在凸轮轴轴承盖处的进油管相通，所述的进油管的另一端和主油道相通，润滑油依次流经进油管、凸轮轴内腔、出油孔、缸盖内腔、回油管至集滤器中。

发动机的配气机构包括凸轮轴和正时链条，用于控制汽缸的气门的开闭。在凸轮轴转动的时候需要对其进行润滑和冷却，使其工作寿命延长。润滑油从凸轮轴的轴承盖处的进油管进入，穿过凸轮轴的内腔再从出油孔流出，这样不但凸轮轴上始终存有润滑油，而且随着润滑油的流动可以不断的带走凸轮轴内的热量，使凸轮轴始终保持在一个预定的温度区域内。从凸轮轴内腔出来的润滑油汇聚在缸盖内腔中，可以对缸盖内腔进行冷却。缸盖油道巧妙的利用各个零部件内部的结构来作为润滑油的油道，不但使整体结构更加紧凑，而且节省了部分专门的油管，降低了成本。

与现有技术相比，本汽车发动机的润滑油路减少了润滑油路的零件，使发动机的内部结构简单；整体结构更加紧凑，而且节省了部分专门的油管，降低了成本。

附图说明

图1是本汽车发动机的润滑油路前视图。

图2是本汽车发动机的润滑油路后视图。

图3是本汽车发动机的润滑油路侧视图。

图中，1、缸体；2、集滤器；3、油泵；3a、泵体；4、滤清器；5、缸盖油道；6、曲轴主轴颈；7、活塞冷却喷嘴；8、链条喷嘴；9、缸盖内腔；10、凸轮轴内腔；11、回油管；12、出油孔；13、进油管；14、凸轮轴；15、曲轴；16、正时链条；17、主油道。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。