[实用新型]汽车主减速器总成

说明书

【技术领域】：

本实用新型涉及一种汽车减速器，特别是一种用于中型客车车桥的汽车主减速器总成。

【背景技术】：

现有普通中型客车用的车桥，其额定载荷一般在9.5t以下，输出扭矩均小于25000N.m，而且其主减速器总成的主动锥齿轮均采用传统的轴承支撑结构，即是采用前后两个主动锥齿轮支撑轴承，并在该两个主动锥齿轮支撑轴承之间隔开较长的距离，轴承游隙要通过选择垫片来调整。采用这种结构的主动锥齿轮长度较长，突缘高度也较高，从而导致主减速器总成高度过高，安装在8～10m后置发动机的车型时，过高的主减速器总成不仅导致传动轴的安装空间不足，还易造成当量夹角过大，并导致角加速度增大，对主、被动齿轮产生激振，从而产生主减速器共振异响。同时由于主动锥齿轮的轴颈即与主动锥齿轮支撑轴承配合的部位是多级阶梯轴，其强度较弱，配装缓速器时容易扭断。另外传统主动锥齿轮支撑轴承的额定动载荷也不足，且锥度较小，无法承受缓速器带来的轴向力。

【实用新型内容】：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种更便于安装在8～10m后置发动机客车上的、简化了主动锥齿轮支撑轴承的安装调整程序和难度的汽车主减速器总成。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使该汽车主减速器总成能够配装更大马力的发动机及更大扭矩的缓速器。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车主减速器总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、主动锥齿轮支撑轴承、油封、突缘、圆柱滚子轴承、差速器与被动锥齿轮总成，所述的主动锥齿轮支撑轴承为双列圆锥滚子轴承，该双列圆锥滚子轴承的内圈与主动锥齿轮的轴颈配合，外圈与轴承座配合，并通过连接在轴承座上的轴承盖压紧，轴承座通过连接件固定于主减壳体上。

本实用新型的进一步技术方案是：所述主动锥齿轮的轴颈是直线光轴。

本实用新型的又一技术方案是：所述的双列圆锥滚子轴承由外圈、共同位于外圈内的两列圆锥滚子、两个内圈以及二个保持架组成；所述两个内圈的内孔与主动锥齿轮的轴颈相配合，外圈的外圆与轴承座配合。

由于采用上述结构，本实用新型之汽车主减速器总成与现有的主减速器总成相比，具有以下有益效果：

1、可缩短汽车主减速器总成的安装高度：

由于本汽车主减速器总成采用一个双列圆锥滚子轴承代替了现有的前后两个主动锥齿轮支撑轴承，而且该双列圆锥滚子轴承的两个内圈的端面紧贴排布，即两个内圈之间的距离几乎为零，因此可大大缩短主动锥齿轮的长度，从而也缩短了汽车主减速器总成的安装高度，使之安装在8～10m后置发动机的中型客车上时，传动轴更易于安装布置，更有利于减少噪声异响。

2、简化了主动锥齿轮支撑轴承的安装调整程序和难度：

由于本实用新型的主动锥齿轮支撑轴承是一个双列圆锥滚子轴承，该双列圆锥滚子轴承的轴承游隙是通过双列滚子轴承的配对磨合来保证，不仅简化了主动锥齿轮支撑轴承的安装调整程序，也降低了其调整难度。

3、能够配装更大马力的发动机及更大扭矩的缓速器：

由于本实用新型所述主动锥齿轮的轴颈即与双列圆锥滚子轴承配合的部位是是外径相等的直线光轴，也就是该主动锥齿轮的轴颈避免了采用传统的多级阶梯轴结构，从而可有效地加粗其轴颈直径，以增强其轴颈强度，使主动锥齿轮的支撑刚性得到大幅度的提高；此外，由于本实用新型的主动锥齿轮支撑轴承是双列圆锥滚子轴承，它的额定动载荷较大，且锥度也较大，完全能承受缓速器带来的轴向力，因此，本实用新型的输出扭矩可以提高到27000N.m，使之能够配装更大马力的发动机和更大扭矩的缓速器。

4、生产成本低：

由于本实用新型的结构比较简单，而且还简化了主动锥齿轮轴承的安装调整程序，因此，本产品的生产成本较低，易于推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之汽车主减速器总成的技术特征作进一步的说明。

【附图说明】：

图1：本实用新型之汽车主减速器总成的结构示意图；

图2：本实用新型所采用的双列圆锥滚子轴承的结构示意图；

图中各主要零件的标号说明如下：

1-主减壳体，        2-主动锥齿轮，201-轴颈，    3-轴承座，

4-双列圆锥滚子轴承，401-外圈，    402-圆锥滚子，403-内圈，

404-保持架，        5-油封，      6-突缘螺母，  7-锁销，

8-垫片，            9-突缘总成，  10-六角螺栓， 11-弹垫，