[实用新型]一种船用柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用柴油机。

背景技术

16V280ZJA型柴油机主要应用于铁路内燃机车，其技术参数、性能要求以及结构特点均不能满足中国船级社关于船用柴油机的规范要求，需要在原柴油机基础上进行大量满足船级社规范和船舶使用要求的改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、适于船舶使用的船用柴油机。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船用柴油机，包括：机体总成、设于机体总成下方的油底壳组装、设于机体总成顶部一端的增压器、设于机体总成内的活塞总成、与活塞总成传动相连的连杆总成、与连杆总成传动相连的凸轮轴总成和设于一侧的喷嘴泵。

进一步，所述机体总成下方设有机体支承。

进一步，油底壳组装包括油底壳，油底壳的底部为低洼部，油底壳内设有吸油管，吸油管的吸油口设于所述低洼部中央。以最大限度地防止吸空现象的发生，确保在船舶发生前后左右摇摆和倾摆时仍能正常吸机油。

为进一步防止吸空现象的发生，所述低洼部处于油底壳的中部。

进一步，所述吸油管的吸油口为开口向下的喇叭状，以弥补吸油口贴近底面后带来的吸油容积的减小，扩大了吸油口的面积，确保了吸油速度。

进一步，所述油底壳内设有加强筋，加强筋上设有用于通油的通孔。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：(1)本实用新型的船用柴油机，其总体布置采用双增压器单端布置方案，增大柴油机的检修空间，方便柴油机在船舱内的布置以及船体烟道的布置，符合船舶安全保护要求以及船用柴油机的习惯。(2)采用整体式支承结构，确保柴油机在船舶上的应用，大大方便在船舶上的安装。将增压器布置在一端，并采用优化结构的专用油底壳和支承结构，确保柴油机在船舶上的应用，大大方便了在船舶上的安装。为了满足船用辅助发电机组并网和并机运行的要求，安装了电子调速器；机体总成上还配备了盘车机构联锁装置，安装了防止曲轴箱压力过高的差式压力计，安装了满足船规附则M66要求的曲轴箱防爆阀盖，具有阻燃阻焰功能；安装了新研制的专用柴油机控制系统，在调控系统中设置了柴油机超速保护装置以防止飞车；安装了油雾探测器，监测曲轴箱内油雾的浓度，具有报警功能；安装了燃油报警和油气泄露报警等安装保护装置；采用空气马达启动系统；安装了机旁控制箱，可以显示柴油机的运行参数，并具有报警功能；安装了双层高压油管。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的船用柴油机的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的船用柴油机的油底壳组装的剖面结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1-2，本实施例的船用柴油机，包括：机体总成1、设于机体总成1下方的油底壳组装2、设于机体总成1顶部一端的增压器15、设于机体总成1内的活塞总成6、与活塞总成6传动相连的连杆总成10、与连杆总成10传动相连的凸轮轴总成11和设于一侧的喷嘴泵17。所述机体总成1设置在机体支承3。

所述油底壳组装2包括油底壳21，油底壳21的底部为低洼部21-1，油底壳21内设有吸油管22，吸油管22的吸油口22-1设于所述低洼部21-1中央。所述低洼部21-1处于油底壳21的中部。所述吸油管22的吸油口22-1为开口向下的喇叭状。

所述油底壳21内设有加强筋21-2，加强筋21-2上设有通孔。所述机体总成1上设有盘车机构联锁装置、用于设置曲轴总成的曲轴箱、用于防止曲轴箱压力过高的差式压力计、以及用于实现船用辅助发电机组并网和并机运行的电子调速器。所述曲轴箱上设有用于阻燃阻焰的防爆阀盖。所述机体总成1上设有空气马达启动系统31和用于监测曲轴箱内油雾浓度的油雾探测系统32。图1中，4为系统进气管路，7为连杆总成，14为中冷器，13为燃油管路，31为空气马达启动系统，32为油雾探测系统，10为气缸盖总成，16为燃油精滤器，19为控制拉杆装置，28为机油离心式滤清器。

显然，本实用新型的上述实施例仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。