[实用新型]机车预组装屏柜功能试验设备

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种机车预组装屏柜试验设备，尤其是一种可对机车预组装屏柜内设备及线路功能的可靠性进行确认、降低机车调试危险性和难度、缩短机车调试时间、提高生产效率的机车预组装屏柜功能试验设备。

背景技术：

无论是新造机车还是大修机车，当司机操纵台和机车电器控制柜组装完毕后，都必须对机车预组装屏柜进行试验，目前的试验项目主要有导通试验和绝缘强度试验两种。导通试验就是检查台柜内电器之间的动作逻辑关系和接线是否符合电路图的设计要求，现有的检验方法是将校灯、万用表、校线仪等设备连接于线路两端，对线路的导通状态进行确认；绝缘强度试验是在已确认机车各电气设备及电气接线完好的情况下，使用耐压试验设备、绝缘电阻测试仪(兆欧表)以及短路工具(如短连线、短路连接器和线夹)等，对各电路系统进行绝缘电阻测量和耐压试验，当绝缘、耐压试验结束后，再拆除所有短接线，按照机车布线图恢复各回路的接线并将对应连接器插接到位。现行的以上两种试验方法仅能保证台柜配线与图纸要求一致，电气设备绝缘良好，符合装车的基本条件，但是却无法确认机车预组装屏柜内设备及线路功能的可靠性。如果设备及线路功能存在问题，不仅对机车组装时的安全性构成威胁，而且机车组装后查找故障也有一定难度，需要花费大量的时间和精力，同时还必须对相关设备进行更换以修正故障，这又需要对电器进行安装、接线以及再次试验、调试，需耗费大量的人力物力，延长了机车调试时间，直接导致机车出厂时间滞后，影响了机车生产效率。例如：对HXD3B电力机车上装有高压隔离开关的HVC高压柜进行试验，仅做以上两种试验是发现不了高压隔离开关是否存在开关行程不足的问题，如将存在开关行程不足问题的HVC高压柜装车，机车升弓、闭合高压隔离开关后25kV电进入高压柜，此时高压隔离开关会因开关行程不足而带载断开，产生的大电流将给周围设备和调试人员带来极大危险。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种可对机车预组装屏柜内设备及线路功能的可靠性进行确认、降低机车调试危险性和难度、缩短机车调试时间、提高生产效率的机车预组装屏柜功能试验设备。

本实用新型的技术解决方案是：一种机车预组装屏柜功能试验设备，其特征在于：设有与直流电源正端相接的接线端子P1、P3、P4及接线端子P5；设有微处理器，接线端子DI1、DI2分别与微处理器的输入相接，在接线端子DI1、DI2之间接有相串联的模拟开关K1及模拟信号灯D1，与微处理器的输出端相接有与接线端子DI2串接的接线端子DO1；设有与直流电源负端相接的输出信号监测灯D2，输出信号监测灯D2的另一端与接线端子P2相接，接线端子P6、P7及接线端子P8分别通过输出信号监测灯D3、D4、D5与直流电源负端相接。

本实用新型是通过嵌入微处理器模拟出机车运行时的各种状态并对屏柜内设备发出指令，通过所设置的监测灯的相应状态来判断设备或线路功能是否完好，以及时发现问题，避免问题设备上车。可极大降低机车调试危险性和难度，缩短机车调试时间的，减少对出现功能问题机车修正时所耗费的人力、物力，提高机车生产效率。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

图2是本实用新型实施例的应用示意图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种机车预组装屏柜功能试验设备，设有与直流电源正端相接的接线端子P1、P3、P4及接线端子P5；设有微处理器，接线端子DI1、DI2分别与微处理器的输入相接，在接线端子DI1、DI2之间接有相串联的模拟开关K1及模拟信号灯D1，与微处理器的输出端相接有与接线端子DI2串接的接线端子DO1；设有与直流电源负端相接的输出信号监测灯D2，输出信号监测灯D2的另一端与接线端子P2相接，接线端子P6、P7及接线端子P8分别通过输出信号监测灯D3、D4、D5与直流电源负端相接。

可将能够模拟出机车运行时的各种状态的软件嵌于微处理器，将所设置的接线端子与相应的监测设备相接，如检测机车对辅机的控制功能接线即如图2所示：将设有与直流电源正端相接的接线端子P1与控制柜内的启动开关SA1相接，接线端子DO1与接线端子P2分别与控制柜内的接触器KM相接，而控制柜内接触器KM的三个常开接点KM-1、KM-2、KM-3分别接于接线端子P3、P6、接线端子P4、P7、接线端子P5、P8之间。

正常情况下：软件可模拟机车控制辅机动作，闭合启动开关SA1后，输入信号1即通过接线端子DI1至微处理器；闭合模拟开关K1，则模拟信号灯D1亮，输入信号2即通过接线端子DI2至微处理器；当微处理器得到输入信号1及输入信号2后即输出开关控制信号至接线端子DO1，直流电源正端即通过接线端子DI2、DO1而加至接触器KM，使接触器KM得电，接触器KM三个常开接点KM-1、KM-2、KM-3闭合，输出信号监测灯D3、D4、D5亮，则说明机车对辅机的控制功能正常。而如输出信号监测灯D3、D4、D5不亮，说明机车对辅机的控制功能存在问题，可及时对接触器及接点等进行检测，避免存在问题的控制柜组装上车。