[实用新型]机车卸载控制装置

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种卸载控制装置，特别涉及一种机车卸载控制装置。

(二)背景技术

目前，随着技术进步和列车控制手段的进步，各型机车均可采用电阻制动作为列车制动，特别是高速列车制动的重要手段，电阻制动具有制动力大、制动平稳、无机械磨损等特点。

但是，目前LKJ等监控装置在输出制动指令时，同时输出卸载指令，仅采用空气制动方式使列车停下，没有充分发挥电阻制动的优点，同时造成列车冲动、机械磨损加剧等问题，在较长的下坡道电阻制动卸载后，还可能造成列车制动力不足等安全隐患。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种反馈及时、安全可行的机车卸载控制装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种机车卸载控制装置，包括通过电路依次连接的信号采集、控制和指令输出三个部分，其特殊之处在于：信号采集部分包括由牵引和电阻制动信号输出的机车工况输入通道、机车监控装置输出的卸载指令通道和机车速度传感器输出的速度通道；控制部分为中央处理器；指令输出部分包括继电器和外围电路。

本实用新型的装置加装在监控装置卸载指令输出与执行机构之间，对机车进行如下判断处理：

信号采集单元将采集到的机车工况信号、速度信号和监控装置输出的卸载指令送入中央处理器(CPU)，CPU对其进行综合判断，判断是否需要对机车列控设备输出的卸载指令进行隔离处理，当机车处于电阻制动状态并且速度≥设定值时，如果有监控装置输出的卸载指令，则将该指令进行隔离，不传输给机车；如果速度＜设定值后，仍有卸载指令，则直接将卸载指令传输给机车。

本实用新型所述信号采集部分的牵引和电阻制动信号与机车监控装置输出的卸载指令以高低电平的形式采集，两者均依次经过两个串联的稳压管、限流电阻、光耦和整形处理后送入中央处理器。

上述两信号以高低电平的形式采集，高电平表示有卸载指令输出、机车牵引工况或制动工况，低电平表示无卸载指令输出、非机车牵引工况或制动工况，采集方式均以光电隔离方式采集。两者送入CPU经过的电路也相同，都是经过两个串联的稳压管分压处理，在经限流电阻限流后进入光耦的输入端，经过光耦隔离后的信号再经整形处理后送入CPU。

本实用新型所述机车速度传感器输出的速度脉冲信号依次经过滤波器、限幅保护电路、比较器、光耦和整形处理后送入中央处理器。

机车速度信号直接采集机车速度传感器上的速度信号，经放大整形，滤除杂波，再经光电隔离后输送给控制单元，控制单元将获得的速度信号与设定的速度值进行比较，判断是否需要对机车列控设备输出的卸载指令进行隔离处理。

本实用新型所述中央处理器的外围电路包括晶体振荡器和启动自复位电路。晶体振荡器和启动自复位电路保证了基准信号的传输和CPU的稳定。

本实用新型所述指令输出部分的继电器为5V继电器。指令输出电路由5V继电器来完成卸载指令的联通与隔离，有效隔离了卸载的高压信号，继电器失电即输出0V为联通卸载电路，得电即输出5V为隔离状态，为了保证在机车牵引时能可靠的连通卸载信号，机车的牵引信号经过与电阻制动同样的处理电路后也去控制5V继电器，当有牵引信号时强迫5V继电器失电，连通卸载信号电路。

本发明的卸载控制装置能够根据实际情况需要来控制机车电阻制动的实施，是否对电阻制动进行卸载。

本实用新型信号传输快捷，能够充分发挥电阻制动的作用，有利于列车运行平稳，制动可靠，确保安全。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的系统装置示意图。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括通过电路依次连接的信号采集、控制和指令输出三个部分，其特征在于：信号采集部分包括由牵引和电阻制动信号输出的机车工况输入通道、机车监控装置输出的卸载指令通道和机车速度传感器输出的速度通道；控制部分为中央处理器；指令输出部分包括继电器和外围电路；所述信号采集部分的牵引和电阻制动信号与机车监控装置输出的卸载指令以高低电平的形式采集，两者均依次经过两个串联的稳压管、限流电阻、光耦和整形处理后送入中央处理器；所述机车速度传感器输出的速度脉冲信号依次经过滤波器、限幅保护电路、比较器、光耦和整形处理后送入中央处理器；所述中央处理器的外围电路包括晶体振荡器和启动自复位电路；所述指令输出部分的继电器为5V继电器。

机车工况信号包括牵引和电阻制动信号，110V电阻制动信号经过两个30V的串联的稳压管进行分压处理，再经限流电阻限流进入光耦的输入端，经过光耦隔离后的工况信号再经过74HC14的整形处理后送给控制处理单元的CPU：ATMEGA8L；卸载指令经过与电阻制动同样的电路也送入CPU；速度脉冲信号经RC滤波器滤波和限幅保护电路后由LM139组成的施密特比较器整形成方波，再经光耦电隔离后经74HC14整形处理送给CPU。CPU外围电路包括晶振、启动自复位电路等，这三种信号经过CPU逻辑运算后输出一个是否连通机车卸载的控制信号，输出0V为连通、5V为隔离，输出连通电路由5V继电器来完成这样就隔离了卸载的高压信号，继电器失电为连通卸载电路，得电为隔离状态，为了保证在机车牵引时能可靠的连通卸载信号，机车的牵引信号经过与电阻制动同样的处理后也去控制5V继电器，当有牵引信号时强迫5V继电器失电，连通卸载信号电路。