[实用新型]一种双层巴士专用空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车空调系统，具体地说是涉及一种应用在双层巴士中可实现分区控制的专用空调。

背景技术

随着客车及客车空调技术的不断发展，大冷量、高性能的空调器性越来越难以满足大型双层巴士的需求，以往的客车空调一方面难以实现分层(区)温控，另一方面难以实现冷量的均匀分布；同时市场也在产品节能、舒适型等方面提出了更高的要求。国内及国外无批量类似产品。市场上是一个空白。尤其是近两年来观光旅游双层巴士和城市公交营运急需高档双层巴士的飞速发展，为双层巴士空调的发展的提供了一定的市场领域。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够分层进行温度控制的双层巴士专用空调。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型由背置机组、辅蒸发器机组、压缩机总成、管路系统及电气控制系统组成；上述的背置机组和辅蒸发器机组分别位于双层巴士的顶层和底层，且它们均与位于发动机舱内的压缩机总成相连接；上述的背置机组由主蒸发器机组和冷凝器机组构成；上述的电气控制系统由位于双层巴士仪表台上的控制面板和位于背置机组内的控制单元组成，控制面板与控制单元之间采用CAN总线进行通信。

上述的背置机组位于双层巴士顶层中的发动机上方。

在背置机组中，主蒸发器机组包括主蒸发器芯体、主蒸发风机和控制单元；冷凝器机组包括冷凝器芯体、冷凝风机、储液器和干燥过滤器；其中，冷凝器芯体位于背置机组的下部，主蒸发器芯体和控制单元位于背置机组的上部，储液器和干燥过滤器布置在冷凝器芯体和冷凝风机之间。

上述的辅蒸发器机组位于双层巴士中底层的仓体部位，或底层前部，或底层后部。

上述的辅蒸发器机组包括辅蒸发器芯体和辅蒸发风机。

在主蒸发器芯体的回风口设置主回风温度传感器；在辅蒸发器芯体的回风口设置辅回风温度传感器；上述的主回风温度传感器和辅回风温度传感器均与控制单元相连接。

上述的控制单元中包括由PWM调速模块，PWM调速模块分别与主蒸发风机、辅蒸发风机和冷凝风机相连接。

上述的控制单元内设置应急开关。

采用上述技术方案的本实用新型，在结构上，巧妙地引用建筑商用空调“一拖多”的系统设计，利用蒸发器上下层分散布置模式，首创“一拖二”双层巴士空调新概念。采用有别以往双层车用空调的结构，冷凝器和主蒸发器组合后置为一体的背置机组，另外又设计有一台辅蒸发器单独旁置。一方面，缩小了背置机组的体积，减轻了它的重量，整车的后围设计、发动机检修口及后排座椅等布置更合理；另一方面辅蒸发器旁置的布置方式灵活，辅蒸发器既可以放在下层仓体部位，也可内置于车前、后顶，布置形式可随高档车的结构需求调整；同时也是最重要的，通过这种布置形式，可以实现对双层车的底层和顶层实现分区控制，将车内的温度场、风速流场控制得更均匀、更合理些。

在电气控制系统中，采用CAN总线先进的数据传输技术，使数据通讯控制模式更可靠，控制线路更简化，维修更方便。

在风机控制技术中，本实用新型采用PWM无级调速，使有刷的蒸发风机运转更平缓，为车厢内营造出更和谐的舒适环境，同时，改善了电流对风机的冲击性。

另外，本实用新型运用了控制应急新理念，即首开车载空调“一键应急启动”先例，让制冷系统在控制出现故障情况下随时响应，解决客户半路故障的困境。

附图说明

图1为本实用新型中整体空调系统在双层巴士客车上的布置图；

图2为本实用新型中背置机组的布置结构图；

图3为本实用新型中辅蒸发器机组的布置结构图；

图4为本实用新型的电气原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由背置机组3、辅蒸发器机组2、压缩机总成5、管路系统及电气控制系统组成。其中，背置机组3和辅蒸发器机组2分别位于双层巴士的顶层和底层，具体地说，背置机组3位于双层巴士顶层中的发动机上方，4为背置机组过渡风道，辅蒸发器机组2可以位于双层巴士底层的任何部位，如底层仓体部位，或底层前部，或底层后部等等，并且均背置机组3和辅蒸发器机组2与位于发动机舱内的压缩机总成5相连接。