[实用新型]一种铁路车辆渡板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于连接相互联挂的两铁路车辆地板的渡板装置，属铁路客车技术领域。

背景技术

铁路车辆联挂时，相邻两车的地板是通过安装在各车端部的渡板装置实现对接的。目前，我国铁路客车(如25G型客车)的渡板装置一般由渡板和缓冲装置构成，其结构如图1～图3所示，渡板由位于车辆端部的水平踏板和垂直支撑板组成，垂直支撑板的下部通过缓冲装置与车体连接，水平踏板朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板滑动搭接，朝向车外的一边与垂直支撑板的上边固定连接。这种渡板装置的缺点是通用性差，只能与同类车辆的渡板相连接，而在北京-莫斯科、北京-平壤国际联运中，却不能与俄罗斯客车的渡板装置很好地对接。这是因为俄罗斯客车的渡板装置是由活动渡板和两个缓冲饼构成的(如图4～图6所示)，由于俄罗斯客车通过台固定踏板距轨面高度比我国客车高，而且两个缓冲饼的宽度(2450mm)大于中国客车的渡板宽度(1260mm)，我国客车与俄罗斯客车联挂后通过小曲线时，其渡板与俄罗斯客车的缓冲饼会因车体的横向位移和上下错动而发生重叠和错位，导致渡板功能失效，严重时还可能造成车辆损坏或使人的脚部受到伤害。因此，对我国铁路客车的渡板装置进行改进，使之能很好地与俄罗斯客车的渡板对接，是有关技术人员所面临的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种通用性强，能与俄罗斯客车的渡板装置很好地对接的铁路车辆渡板装置。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种铁路车辆渡板装置，构成中包括渡板和缓冲装置，渡板由位于车辆端部的水平踏板和垂直支撑板组成，垂直支撑板的下部通过缓冲装置与车体连接，水平踏板朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板滑动搭接，朝向车外的一边固定于垂直支撑板的上部，改进后，在水平踏板上设置有活动踏板和与俄罗斯客车的渡板高度相匹配的安装座，所述安装座通过螺栓固定于垂直支撑板的上部，所述活动踏板朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板滑动搭接，朝向车外的一边通过折页与安装座上部连接。

上述铁路车辆渡板装置，所述垂直支撑板的宽度与俄罗斯客车渡板装置的两个缓冲饼的宽度相匹配，其两侧设置有导向圆弧。

上述铁路车辆渡板装置，所述缓冲装置的构成中包括缓冲杆和套装在缓冲杆上的缓冲套，所述缓冲杆与车辆行进方向平行，其一端通过渡板销与垂直支撑板内侧连接，另一端通过缓冲弹簧与车体连接，所述缓冲套与车体固定连接。

本实用新型通过在水平踏板上增设活动踏板使整个渡板装置的高度与俄罗斯客车的渡板高度相匹配，从而实现与俄罗斯客车的渡板的顺利对接。只要拆掉活动踏板就可以恢复原来状态，不影响与同类车辆之间的联挂。改变活动踏板的高度，本实用新型还可以与其它高度的渡板装置相连接。垂直支撑板的宽度与俄罗斯客车渡板装置的两个缓冲饼的宽度相匹配，且其两侧设置有导向圆弧，可保证渡板与缓冲饼在左右错位时不会发生重叠，提高了本装置的可靠性。本实用新型不仅结构简单，易于实现，而且可靠性高，通用性强，使不同种类车辆渡板之间的对接变得十分方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是我国客车渡板装置的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是俄罗斯客车渡板装置的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4的左视图；

图7是本实用新型的结构示意图；

图8是图7的俯视图；

图9是图7的左视图；

图10是局部放大视图；

图11是本实用新型与俄罗斯客车渡板装置对接示意图；

图12是图11的俯视图；

图13是本实用新型与我国客车渡板装置对接示意图；

图14是图13的俯视图。

图中各符号为：1、水平踏板；2、缓冲饼；3、固定踏板；4、缓冲弹簧；5、缓冲杆；6、缓冲套；7、渡板销；8、垂直支撑板；9、活动踏板；10、折页；11、安装座；12、螺栓；13、导向圆弧。

具体实施方式

参看图7～图10，本渡板装置是在现有渡板组成上加装活动踏板而成。

现有渡板组成由水平踏板1、垂直支撑板8、缓冲弹簧4、缓冲杆5、缓冲套6、渡板销7等组成。垂直支撑板8的长度为2282mm，可同时满足与俄罗斯客车、我国25G型客车联挂。为防止车辆通过小曲线时，渡板与俄罗斯客车缓冲饼2在最大位移位置发生错位，将垂直支撑板8的外周边设计成导向圆弧13，保证渡板与缓冲饼2在左右错位后不会发生重叠。