[实用新型]旧路面提升改造的路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种既有公路提升其功能的技术领域，尤其是一种高速公路既有路面提升改造的路面结构。

背景技术

现有的公路道路，其路面基本上是全密实结构，受温度影响开裂严重，且路面表面密实而光滑，摩擦系数小，不利行车安全，水损坏及车辙严重，后期养护成本极高。

既有公路道路的提升改造不同于普通的工程大修或改造，普通的大修改造仅仅是道路加宽，调整纵坡和弯道半径，是从公路道路分级的意义上进行的。也不同于现有道路的修补、封面和罩面养护。养护维修通常采取的措施是，将旧路面洗刨，(也可以不铣刨)，清理干净后，喷洒一层粘层油或封层油，再铺设一层沥青混凝土。这种改造方法铺设的路面，主要是恢复其功能，但易出现水损坏及路面光滑、积水等病害。本专利技术是指通过改造提升路面的使用功能，使路面更安全，更舒适，更环保，更耐久。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可避免水损坏且提高道路使用功能(排水、降噪、安全、舒适)的旧路面提升改造的路面结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：其下面层为经铣刨的或不经洗刨的旧沥青路面层或水泥砼路面层，在下面层上依次铺设有防水抗裂层和上面层。

优选的的防水抗裂层用改性沥青混合料铺设。

优选的上面层为排水路面。

作为本实用新型的一种优选方案，在防水抗裂层和下面层之间铺设有改性沥青碎石层或沥青碎石层；其作用是作为路面荷载的承重层，且吸收旧路面和基层的温度裂缝和疲劳裂缝，防止面层出现车辙和裂缝。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型是一种将既有公路和城市道路路面提升到更高一级的新型路面组合结构，其充分利用旧路，通过改造实现路面性能的提升，而不仅仅是恢复路面的原有性能或功能。该提升改造的路面结构能防止路面出现裂缝和早期水损坏，防止出现车辙，增大路面粗糙度，大幅度提升公路、城市道路的使用安全性，延长公路、道路使用寿命，降低噪音，节能减排，经济效益和社会效益十分明显。

本实用新型是对既有公路、城市道路的使用性能通过改造提升档次，其将既有路面的密实性面层的上部更换成排水路面面层，防水抗裂层和改性沥青碎石层又使其具备了防水、抗裂的功能，这样就提高了路面使用性能，极大地提高行车安全性和舒适性，延长道路使用寿命，降低对环境的影响程度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

图1所示，将旧沥青路面2洗刨，清理干净后，先喷洒一层粘层油，再铺设一层改性沥青稳定碎石层4，厚度为3-6cm，再铺设一层防水抗裂层1，厚度为5-15mm，最后在上面层铺设一层排水路面层3，厚度为3-4cm。

实施例2：

图1所示，将旧路面清理干净后，先喷洒一层粘层油，再铺设一层改性沥青稳定碎石，厚度为3-6cm，再铺设一层防水抗裂层，厚度为5-15mm，最后在上面层铺设一层排水路面，厚度为3-4cm。

实施例3：

图2所示，将旧沥青路面2洗刨，清理干净后，先喷洒一层粘层油，再铺设一层防水抗裂层1，厚度为8-20mm，最后铺设一层排水路面层3，厚度为3-4cm。

实施例4：

图1所示，将旧水泥路面清理干净后，先喷洒一层粘层油，再铺设一层沥青稳定碎石，厚度为3-6cm，再铺设一层防水抗裂层，厚度为5-15mm，最后在上面层铺设一层排水路面，厚度为3-4cm。

上述实施例中的防水抗裂层最好选用改性沥青、纤维和集料热拌混合而成的沥青混合料。

本既有旧路面提升改造的路面结构通过铺设防水抗裂层，能够防止裂缝和水损坏。由于防水抗裂层具有优良的低温(-15℃)延伸性和拉力，自身不开裂，且能增强层间粘结效果，提高路面结构的整体性，阻断面层透水渗入下层的通道。铺设改性沥青碎石应力吸收层，能够提高路面的承载力，防止出现车辙，且能够吸收来自下层和基层的温度裂缝和疲劳裂缝。铺设排水面层，其18％-25％的空隙率，提高了路面粗糙度，避免了雨天水漂和轮胎水雾，提高了行车安全性，降低了轮胎噪音。