[实用新型]电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，特别是涉及可以边行驶边充电的电动汽车。

背景技术

现有的电动汽车有依靠电网供电行驶的无轨电车，也有依靠车载电源(车上的电池或超级电容器)提供电力来行驶的纯电动汽车、混合动力电动汽车等。在传统的有轨电车和无轨电车的车顶上设置有集电杆(或受电弓)，依靠架设在道路上方的触线网提供电力来行驶，其缺点是触线网架设成本高、线路布局困难，在道路上方架设的触线网也会成为一种视觉污染，而且电车的机动性差，只能沿着架设有触线网的线路行驶，后面的电车不能超越前面的电车。为了解决传统电车的上述缺点，中国专利公报公开了一种“超级电容快速充电公交电车”，申请号是：200510030610.7，这种超级电容公交车使用超级电容器来储存电能，在车顶安装有受电弓，在超级电容公交车行驶路线上的站点设置有充电电源触线。超级电容公交车停在站点上下乘客时会自动升起受电弓搭到车身上方的充电电源触线来给车上的超级电容器充电，这样便无需在整条线路上都架设供电线路，车辆的机动性也能满足使用要求。这种超级电容公交车的缺点是，需要在站点停车充电，哪怕该站点没有一位乘客上下车也要停车充电，而且要停够几十秒(一般为30秒左右，而乘客的停车等候心理承受时间一般为20秒)，以保证充电时间；多辆公交车同时进站时，要等待前面的车子开走后，后面的超级电容公交车才能开到充电位置充电；这种站点式的充电站，只能为经过该站点的超级电容公交车充电，其它电动汽车是无法使用的(因为其它电动汽车不能开到该站点，否则会影响到超级电容公交车的正常运营；使用超级电容器储存电能的小汽车因为车身高度不够，也无法使用该站点上高挂的充电电源触线来充电)，这就造成了充电站点的使用效率不高而导致整个系统成本高的不足。超级电容公交车虽然在2006年已投入商业运营，但由于上述的缺点，到目前为止也只是仅有几条示范线路运营而已，并没有被普遍推广和使用。如果在小型电动汽车(如出租车、家用轿车、面包车、小货车)上仅使用超级电容器来作为动力电源，虽然整车成本并不高，但在现有的技术水平下，充一次电一般也仅能行驶二、三十千米，并不具备使用价值。而采用电池(如铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池)来作车载电源的纯电动汽车，由于需要在充电站充电，并且存在充电时间长、一次充电后行驶里程不长、电池成本高昂(如用锂电池，成本一般要占到整车成本的一半)、寿命短、安全性差、报废后存在二次污染等缺点，目前也无法大量推广和使用。如果只是极少量的公共汽车和小汽车使用电力驱动实现零排放，而数量庞大的出租车、私家车、公务车、公共汽车、小货车等仍然使用传统燃料(汽油、柴油)，这对于节能减排和改善空气质量来说是起不到多少实质性的作用的。

发明内容

为了解决现有电动汽车的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以使用车道侧边的供电线路来充电的电动汽车。

本实用新型实现其目的所采用的技术方案是，电动汽车上安装有驱动汽车行驶的电机以及为电机提供电力的车载电源(即车载动力电源，如超级电容器、铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等)，在电动汽车车身(车体)的侧面或后面或前面或前部或后部安装(设置)有集电杆(集电弓、受电弓)，集电杆一般安装在车身侧面车窗高度之下(也就是集电杆的安装高度比侧面车窗低)，并且距离路面(或车轮所接触的地面)的垂直高度在20cm至140cm；在集电杆的外端安装有集电头(也称滑块、滑板、滑轮、滑履)，集电头有两个，两个集电头的位置关系是一个在上另一个在下；集电杆上还安装或连接有用于推动集电杆伸缩或转动的推动机构；电动汽车在没有从外部供电线路获取电力(电能)时，集电杆紧贴在车身上或位于放置集电杆的槽位里或缩在车体中，不会对车身的整体美感产生不良影响。在集电杆上还装有电缆或导线，该电缆或导线的里端(通过导线或电缆)连接车载电源的充电线路或充电接头(或正负电极)(并连接电机的供电线路)，外端与集电头连接。为电动汽车提供充电或/及行驶电力的外部供电线路设置在车辆正常行驶的车道的侧边(而不是公交车在公交站点停车上下客时所占用车道的侧边)且高度不超过140cm，电动汽车行驶在充电车道(车道侧边设置有供电线路，电动汽车可以利用该供电线路充电的车道)上，在需要给车载电源充电时，集电杆在推动机构的推动下向车身侧面设置有供电线路的方向伸出(或转出)，在集电头搭到(或碰到、接触到)设置在车道侧边的供电线路上的充电电源触线后，外部充电电源的电力(电流)便通过充电电源触线和集电杆传输给车载电源，对车载电源充电。在充电时，外部电源还可以同时为驱动汽车行驶的电机提供电力。