[实用新型]一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱辅助悬置装置软垫总成，尤其涉及一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成。

背景技术

在汽车动力总成的重量和长度过大时，为了避免发动机缸体后端面与飞轮壳结合面处产生过大弯矩，须在变速箱上增加变速箱辅助悬置系统，该系统的刚度不能太大，以避免动力总成的振动直接传递给车架引起整车振动；该系统的刚度也不能太小，否则对减小发动机缸体后端面与飞轮壳结合面弯矩作用不明显，因此变速箱辅助悬置系统的刚度必须有较强的可控性，即在轻载情况下能满足隔振性能，在重载情况下能满足对变速箱限位的要求，从而满足变速箱辅助悬置在公路车、工程车、低速、高速以及多工况下的使用需求。

中国专利授权公告号为CN201080131Y，公告日为2008年7月2日的实用新型专利公开了一种汽车变速箱辅助悬置装置，该装置中的软垫组件由一对橡胶软垫构成，每个橡胶软垫中央开有轴向孔，上、下两端分别和钢板相连，在上端钢板表面设有与其固连的橡胶软垫定位套，两个橡胶软垫对称安装在支架安装孔的上下两面，上钢板定位套插入支架安装孔内，在上述两个橡胶软垫内部的轴向孔内放置有一个螺套。虽然该实用新型有一定的减震效果，但是该装置包含的软垫组件的轴向刚度为线形，刚度可控性较差，不能适应整车在不同工况下对软垫刚度的需求，而且两个软垫需要成对安装，且安装后还要在软垫内加装套筒，装配工艺复杂。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的刚度可控性较差、装配工艺复杂的缺陷与问题，提供一种刚度可控性好、装配工艺简单的汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成，包括橡胶软垫与下支架，橡胶软垫的正中央位置开有轴向孔；

所述的橡胶软垫为T形，一端为横置的承压部，另一端为竖置的支撑部，轴向孔竖向贯通承压部和支撑部的中心，在承压部与支撑部结合处的外壁上设置有下支架，所述支撑部的端面上设置有与轴向孔同心的圆筒形的折翻部。

在与折翻部内壁连接的支撑部端面上设置有折翻槽。

所述折翻部的长度是承压部径向壁厚的1-2倍。

所述承压部的端面上设置有一环形凸台。

所述的橡胶软垫与下支架硫化为一体。

所述的轴向孔内装有套管。

所述橡胶软垫与下支架、套管硫化为一体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.由于本实用新型一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成的橡胶软垫上设置有折翻部，其为可外翻的圆套形折叠结构，在折翻部与支撑部的端面之间还设置有便于折翻的折翻槽，因此折翻部可以根据需要折翻出不同的厚度，而折翻的厚度又可以通过下支架和套管的尺寸来控制，进而控制橡胶软垫的压缩量，最终控制软垫总成的刚度。

2.由于本实用新型一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成的橡胶软垫的顶部为一环形凸台，当整车负载较小时，只有橡胶软垫顶部的环形凸台与横梁接触，此时橡胶软垫的刚度小，当整车负载较大时，则环形凸台被压平，此时橡胶软垫的刚度大。因此本实用新型刚度可控性好，能实现轻载隔振，重载对变速箱限位的要求。

3.由于本实用新型一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成由橡胶软垫与下支架、套管构成，且橡胶软垫与下支架、套管硫化为一体，因此本实用新型组装方便，装配工艺简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的装配示意图。

图中：橡胶软垫1，承压部11，支撑部12，折翻部13，折翻槽14，环形凸台15，下支架2，套管3，轴向孔4，螺栓5，垫片6，横梁7，上垫板8，辅助悬置支架9，下垫板10，螺母16。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明

参见图1-图2，一种汽车变速箱辅助悬置装置软垫总成，包括橡胶软垫1与下支架2，橡胶软垫1的正中央位置开有轴向孔4，所述的橡胶软垫1为T形，一端为横置的承压部11，另一端为竖置的支撑部12，轴向孔4竖向贯通承压部11和支撑部12的中心，在承压部11与支撑部12结合处的外壁上设置有下支架2，所述支撑部12的端面上设置有与轴向孔4同心的圆筒形的折翻部13。

在与折翻部13内壁连接的支撑部12端面上设置有折翻槽14。

所述折翻部13的长度是承压部11径向壁厚的1-2倍。如图2中，折翻部13的长度足以使其外翻后又折回，成为两层垫体。调整折翻部13的长度也可只外翻成一层垫体。