[实用新型]汽车动力总成支承悬置

说明书

技术领域

本实用新型属空气悬置领域，特别是涉及一种汽车动力总成支承悬置。

背景技术

动力总成悬置系统振动是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大的影响，悬置系统设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。汽车动力总成悬置系统的主要振动来源是工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励也会与动力总成悬置系统产生影响。因此汽车动力总成悬置系统的主要作用可以分为两个方面，即：降低动力总成传递给车身的振动和控制动力总成位移。

目前液压悬置在存在如下缺点：1.由于上下液室中充满乙二醇混合液体，而悬置一般在恶劣工况下工作，容易产生液体泄漏，导致悬置液压特性失效；2.液压悬置虽然其动态性能在一定程度上满足整车NVH特性要求，但由于其较为昂贵的成本使得其难以在一般轿车领域推广；3.液压悬置中的液体泄漏对环境容易产生污染；4.液压悬置需要干式或湿式灌装，无疑会增加产品成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车动力总成支承悬置，以解决隔振降噪、减振缓冲等NVH性能要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车动力总成支承悬置，由上部硫化件，下部硫化件，橡胶膈，解耦膜，解耦膜骨架，芯子，骨架，底盖，外罩与安装支架组成，所述的上部硫化件位于汽车动力总成支承悬置上部，所述的下部硫化件位于汽车动力总成支承悬置下部，所述的解耦膜位于橡胶膈下方，所述的解耦膜骨架位于解耦膜下方，所述的外罩遮罩于上部硫化件外部，所述的底盖遮罩于下部硫化件外部且与外罩铆接。

所述的上部硫化件由芯子、橡胶主簧与安装支架组成，所述的芯子位于汽车动力总成支承悬置中心位置，所述的橡胶主簧环绕于芯子且与芯子接触，所述的安装支架位于橡胶主簧外部且环绕于橡胶主簧。

所述的下部硫化件由外骨架、橡胶膈与骨架组成，所述的骨架位于汽车动力总成支承悬置下部且环绕于螺栓，所述的橡胶膈位于骨架外侧且环绕于骨架，所述的外骨架位于橡胶膈外侧且环绕于橡胶膈。

所述的上腔室由橡胶膈，解耦膜，解耦膜骨架，芯子和上部硫化件组成。

所述的芯子与骨架、螺栓与解耦膜骨架分别通过O型圈一和O型圈二进行密封。

所述的下腔室由底盖与安装支架组成，所述的安装支架于底盖内侧与底盖连接固定。

所述的惯性通道位于上腔室和下腔室之间。

有益效果

本实用新型的优点如下：

(1)具有与液压悬置类似的低频大振幅振动和高频小振幅振动的动态性能，可满足汽车动力总成悬置系统的隔振降噪、减振缓冲等NVH性能要求；

(2)橡胶膈中的惯性通道与液压悬置的惯性通道结构更加简单，可调性更好；

(3)螺栓与芯子采用铆压的组装方式，提高产品的可靠性及零件的生产效率；

(4)用空气代替液体(乙二醇)使成本大大降低且制造工艺更为简单。

附图说明

图1为汽车动力总成支承悬置剖视图；

图2为汽车动力总成支承悬置俯视图；

图3为汽车动力总成支承悬置主视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

                              实施例1

一种汽车动力总成支承悬置，由上部硫化件16，下部硫化件17，橡胶膈10，解耦膜11，解耦膜骨架12，芯子2，骨架9，底盖13，外罩3与安装支架6组成，上部硫化件16位于汽车动力总成支承悬置上部，下部硫化件17位于汽车动力总成支承悬置下部解耦膜11位于橡胶膈10下方，解耦膜骨架12位于解耦膜11下方，外罩3遮罩于上部硫化件16外部，底盖13遮罩于下部硫化件17外部且与外罩3铆接。

上部硫化件16由芯子2、橡胶主簧4与安装支架6组成，芯子2位于汽车动力总成支承悬置中心位置，橡胶主簧4环绕于芯子2且与芯子2接触，安装支架6位于橡胶主簧4外部且环绕于橡胶主簧4。下部硫化件17由外骨架8、橡胶膈10与骨架9组成，骨架9位于汽车动力总成支承悬置下部且环绕于螺栓1，橡胶膈10位于骨架9外侧且环绕于骨架9，外骨架8位于橡胶膈10外侧且环绕于橡胶膈10。