[实用新型]钢轨探伤车探轮

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路钢轨探伤车。

背景技术：

钢轨探伤是为了更好的避免因铁轨断裂而造成列车起颠覆，从而导致车毁人亡事件的发生。日前我国全路铁路钢轨探伤车的探头组件均为进口件，运行成本高，结构复杂。

发明内容：

本实用新型提供一种配合铁路钢轨探伤车用的钢轨探伤车探轮。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种钢轨探伤车探轮，其主要技术特征是所述的探轮由轮胎外膜和内充耦合液构成，轮胎外膜为透明状；

所述的轮胎外膜轮胎工作面厚度为1.5-20毫米，轮胎两侧厚度为2-30毫米；

所述的轮胎外膜轮胎外径为10-1000毫米，两侧工作孔直经为3-300毫米，在沿工作孔的圆周内外两侧设置两条宽2.5-6毫米、高为0.5-5.5毫米的密封圈。

本实用新型探轮外膜在钢轨面运行当中，在装满耦合液的工作环境里，通过机械定位装置，安装一套超声波检测用探头，再通过传动装置将整个组件与检测小车固定，并通过连接线实现探伤系统和轮探头组件联接。用轮探头组件对钢轨进行外接再生式超声波探伤，是一种无损检测方法。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的I-I向剖面图；

图3为横截面图。

具体实施方式：

如图1、图2、图3所示，本探轮由轮胎外膜1和内充耦合液2构成，轮胎外膜为透明状。轮胎工作面厚度为2毫米，轮胎两侧厚度为3毫米，工作面必须符合耐磨，且保证良好的透声性能；轮胎两侧必须要有足够的刚度，保证轮胎使用时始终保持轮胎面与铁轨的紧密接触。轮胎内部要安装探头和传递声波所需要的透声介质。轮胎外经为165毫米，两侧工作孔直经为93毫米，并符合轮轴和探头的安装。在沿工作孔的圆周内外两侧设置两条宽3毫米、高为1.5毫米的密封圈3，起到密封和轮胎的固定作用。几何尺寸可随探伤车的车速和工作环境改变而改变。