[实用新型]一种液压刹车总泵

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种刹车总泵，特别是一种液压刹车总泵。

背景技术

液压刹车总泵是应用在汽车上的，是作为汽车刹车的重要组成部分，液压刹车总泵是与汽车的制动钳相连的，利用液压刹车总泵产生的压力推动制动钳压紧摩擦片与制动盘，使车轮停止转动，从而实现汽车的停止。

现有的液压刹车总泵如图2所示，包括具有工作腔的泵体1、设置在工作腔内的活塞2和活塞杆3，活塞2将工作腔分成两个腔室，即腔室一1a和腔室二1b，在腔室一1a内设有弹簧一4和弹簧座一5，弹簧一4一端作用在泵体1内，另一端通过弹簧座一5作用在活塞2上，在腔室二1b内设有弹簧二6和弹簧座二7，弹簧二6一端通过弹簧座二7作用在活塞3上，另一端作用在活塞杆3上。现有的弹簧一般采用塔形弹簧，弹簧座采用片状的弹簧座如图4所示，活塞一般采用铁质材料制成的，这样的液压刹车总泵存在以下问题：1、塔形弹簧容易左右弯曲，严重的甚至导致弹簧座的变形；2、采用片状弹簧座，多次使用紧急制动会导致弹簧座变形，迫使车辆无法正常使用制动，并容易造成交通事故的发生，而且片状的弹簧座对弹簧的定位效果也较差，也容易损坏与其接触的密封皮碗；3、铁制的活塞容易磨坏泵体，造成液压刹车总泵内漏，出油量减少，达不到制动的目的；4、前活塞项杆必须严格参照弹簧压缩尺寸进行加工，增加活塞杆的报废率；5、在分泵制动片磨至完后，由于液压刹车总泵的活塞工作行程加长，容易造成弹簧座变形，从而造成密封皮碗的变形，使车辆不能制动或突然制动失灵。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在上述的问题，提供一种结构更简单、能有效提高刹车使用寿命的液压刹车总泵。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压刹车总泵，包括具有工作腔的泵体、设置在工作腔内的活塞和活塞杆，所述的活塞将工作腔分成两个腔室，即腔室一和腔室二，在腔室一内设有弹簧一和弹簧座一，所述的弹簧一一端作用在泵体内，另一端通过弹簧座一作用在活塞上，在腔室二内设有弹簧二、弹簧座二和弹簧座三，所述的弹簧二一端通过弹簧座二作用在活塞杆上，另一端通过弹簧座三作用在活塞上，其特征在于，所述的弹簧座一、弹簧座二和弹簧座三上分别固连有弹簧导套一、弹簧导套二和弹簧导套三，所述的弹簧导套一、弹簧导套二和弹簧导套三均呈圆柱状，上述的弹簧一套设在弹簧导套一外侧，弹簧二套设在弹簧导套二和弹簧导套三的外侧。

本液压刹车总泵是应用在汽车上的，是作为汽车刹车的重要组成部分，本液压刹车总泵是与汽车的制动钳相连的。利用液压刹车总泵产生的压力来推动制动钳压紧摩擦片与制动盘，使车轮停止转动，从而实现汽车的停止。本液压刹车总泵安装完成后在工作腔内装有制动液且与制动钳相连接，活塞在活塞杆的作用下，从而在液压系统内建立起压力，起制动作用。这里的活塞杆是通过机械的方式推动活塞向前移动，将工作腔内的制动液以需要的压力压出泵体流向制动钳里，当外力撤消后，在弹簧的作用下，活塞可以自动复位。由于弹簧是套设在呈圆柱状的弹簧导套上，弹簧的端部作用在弹簧座上，由于弹簧导套是有一定长度的，这样使弹簧在弹簧座的作用下不容易变形，从而延长了弹簧的使用寿命。

在上述的液压刹车总泵中，所述的弹簧座一的外径大于弹簧导套一的外径，所述的弹簧座二的外径大于弹簧导套二的外径，所述的弹簧座三的外径大于弹簧导套三的外径。通过这样的外径大小关系，使弹簧的端部能作用在弹簧座上。

在上述的液压刹车总泵中，所述的弹簧座一与弹簧导套一为一体式结构，所述的弹簧座二与弹簧导套二为一体式结构，所述的弹簧座三与弹簧导套三为一体式结构。采用这样的一体式结构设计，使弹簧座与弹簧导套能整体加工，使弹簧座与弹簧导套之间连接更加的牢固。

作为另外一种情况，所述的弹簧座一与弹簧导套一之间、弹簧座二与弹簧导套二之间以及弹簧座三与弹簧导套三之间均通过焊接的方式相固连。

在上述的液压刹车总泵中，所述的活塞采用铝质材料制成。活塞采用铝质材料制成，使活塞在工作过程中不容易磨坏泵体，延长液压刹车总泵的使用寿命。

在上述的液压刹车总泵中，所述的弹簧座一与活塞之间设有密封皮碗一，所述的弹簧座二与活塞杆之间设有密封皮碗二，所述的弹簧座三与活塞之间设有密封皮碗三。通过密封皮碗一和密封皮碗三使腔室一和腔室二的密闭效果更好，通过密封皮碗二保证弹簧二与活塞杆之间的密封性。