[实用新型]车用空调内燃机辅助动力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于空调动力系统，尤其属于车用空调内燃机辅助动力系统。

背景技术

现有的车用非独立式空调系统压缩机1都是利用车载发动机6为动力，二者间通过皮带及电磁离合器A5连接，如图1所示，这会出现以下缺点：a：当车载发动机停车，空调压缩机、空调系统就无法工作，因此出现车虽停了，为了保证空调系统能够正常运行，发动机不能停，需要让大功率车载发动机怠速运转，增加油耗和污染；b：空调压缩机及空调系统需要消耗相当大一部分车载发动机的功率，增加车载发动机的负荷，影响汽车的性能，还增大了废气排放；c：空调压缩机的转速和制冷量是受车载发动机转速的影响，不能独立调节，使用不够方便。

发明内容

本实用新型目的在于克服上述装置存在的缺点，提供一种能在车载动力停止工作时或大负荷工作时，带动空调正常工作，减少油耗，降低排污的车用空调内燃机辅助动力系统。

本实用新型所采用的技术方案为一种车用空调内燃机辅助动力系统，其结构要点在于在现有车载非独立式空调系统的基础上，增加电磁离合器B、电磁离合器控制器、内燃机辅助动力，电磁离合器B连接于内燃机辅助动力和空调压缩机之间，电磁离合器控制器与电磁离合器B及原有的空调压缩机的离合器A相接。

本实用新型的工作原理为：通过增加一套电磁离合器B、电磁离合器控制器、小排量内燃机辅助动力，在不改变现有车载空调系统的情况下，可在车载动力停止工作时或大负荷工作时，利用小排量内燃机辅助动力带动车载空调系统运行，解决现有大巴等客车在停车等客时，车停空调就要停止工作，车上其余客人无法使用空调的问题，同时也解决了汽车爬坡性能及负载性能受空调影响而降低的矛盾。本系统与空调压缩机的连接方式有多种，以使用本系统的具体车况而定。如：电磁离合器B与离合器A装于空调压缩机输入轴的同一侧。

或：电磁离合器B与离合器A分别装于空调压缩机输入轴的两端。

本系统中电磁离合器与内燃机辅助动力之间的连接方式有多种，通常所用的电磁离合器与动力之间的连接方式都能使用，如：电磁离合器与内燃机辅助动力之间通过皮带连接。

或：电磁离合器与内燃机辅助动力间通过轴直接连接等。

本实用新型的优点在于，不改变现有车载非独立式空调系统，增加小排量内燃机辅助动力，可在车载动力停止工作时或大负荷工作时，利用小排量内燃机辅助动力带动车载空调系统运行，解决现有大巴等客车在停车等客时，车停空调就要停止工作，车上其余客人无法使用空调的问题，同时也解决了汽车爬坡性能及负载性能受空调影响而降低的矛盾。本实用新型有多种连接方式可供选择，所增加的零部件少，结构紧凑、操作简单、安全系数高。

附图说明

图1为现有车载空调系统的结构示意图

图2为本实用新型实施例1使用状态的结构示意图

图3为本实用新型实施例2使用状态的结构示意图

其中：1空调压缩机    11输入轴    2电磁离合器B    3内燃机辅助动力4电磁离合器控制器    5离合器A    6车载发动机

具体实施方式

下面结合视图对本实用新型进行详细的描述

如图2所示，一种车用空调内燃机辅助动力系统，在现有车载非独立式空调系统的基础上增加了电磁离合器B2、电磁离合器控制器4、小排量内燃机辅助动力3，电磁离合器B2连接于内燃机辅助动力3和空调压缩机1之间，电磁离合器控制器4与电磁离合器B2及原有的空调压缩机的离合器A5相接。电磁离合器B2与离合器A5装于空调压缩机1输入轴11的同一侧。电磁离合器控制器4来控制电磁离合器B与离合器A的接合或分离情况，它的控制方式为：a：电磁离合器B2接合，离合器A5就分离，内燃机辅助动力通过电磁离合器B2带动空调压缩机工作；b：电磁离合器B2分离，离合器A5接合，车载发动机6通过离合器A5带动空调压缩机1工作；c：两个电磁离合器同时分离，空调压缩机不工作。本系统中电磁离合器与内燃机辅助动力之间的连接方式有多种，通常所用的电磁离合器与动力之间的连接方式都能使用，如：电磁离合器2与内燃机辅助动力3之间通过皮带连接，或：电磁离合器2与内燃机辅助动力3之间通过轴直接连接。

如图3所示，一种车用空调内燃机辅助动力系统，在现有车载非独立式空调系统的基础上增加了电磁离合器B2、电磁离合器控制器4、内燃机辅助动力3，电磁离合器B2连接于内燃机辅助动力3和空调压缩机1之间，电磁离合器控制器4与电磁离合器B2及原有的空调压缩机的离合器A5相接。电磁离合器B2与离合器A5分别装于空调压缩机输入轴11的两端。其余未述部分与上例相同。