[实用新型]用于双轮、三轮摩托车发动机的辅助散热结构及装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及双轮、三轮摩托车的发动机，特别是涉及发动机的散热结构及装置。

背景技术

首先，让我们做一个破坏性的实验。实验用品为：风冷式三轮摩托车；实验目的为：在发动机的汽缸体外部仍有风冷散热片的条件下，验证发动机中对高温承受能力最差的部件或部位；实验地为：温带地区(我国大部分区域处于温带地区)；实验方法为：在炎热的夏天，在该三轮摩托车上装有超过核定载重量数倍以上的货物，使发动机在超负荷状态下长时间连续高温工作，直到发动机的某部件或部位损坏为止……大约实验两、三个小时以后，发动机突然停止运转，经初步检查是火花塞无火，进一步检查是磁电机中的定子线圈烧毁。按照这种方法反复实验多次，结果相同。换用其它品牌的风冷式三轮摩托车重做上述实验，结果相同。我们把磁电机盖(我们把与磁电机同侧的曲轴箱边盖，叫做磁电机盖。各种品牌的发动机结构大不相同，有的磁电机位于曲轴箱左侧，有的磁电机位于曲轴箱右侧，如果磁电机位于曲轴箱左侧，那么，所述磁电机盖就是指左曲轴箱盖；如果磁电机位于曲轴箱右侧，那么，所述磁电机盖就是指右曲轴箱盖，但是，绝大多数发动机的磁电机位于曲轴箱左侧，所以，通常情况下，磁电机盖也叫做左曲轴箱盖，或简称左前盖)卸下，使磁电机暴露出来，暴露在磁电机箱体(我们把与磁电机同侧的曲轴箱箱体，叫做磁电机箱体。各种品牌的发动机结构大不相同，有的磁电机位于曲轴箱左侧，有的磁电机位于曲轴箱右侧，如果磁电机位于曲轴箱左侧，那么，所述磁电机箱体就是指左曲轴箱；如果磁电机位于曲轴箱右侧，那么，所述磁电机箱体就是指右曲轴箱，但是，绝大多数发动机的磁电机位于曲轴箱左侧，所以，通常情况下，磁电机箱体也叫做左曲轴箱，或简称左箱体)之外，重做上述实验，实验达五个多小时，发动机仍在继续工作，已经很请楚，停止实验。

实验表明：(1)在汽缸体外部仍有风冷散热片的条件下，磁电机是整个发动机中最需要降温的部件；(2)将磁电机密封起来的结构不利于磁电机的散热；或者磁电机盖的存在不利于磁电机的散热。

此外，摩托车发动机的结构与汽车发动机的结构有所不同，汽车的发电机设置在发动机的机体之外，而摩托车的磁电机设置在发动机的机体之内，摩托车发动机的这种结构不利于磁电机散热。

目前，在国内任何一个摩托车销售市场，都能看到所有品牌的双轮、三轮摩托车发动机中的磁电机均是被密封在磁电机室(我们把磁电机所在的腔室，叫做磁电机室。各种品牌的发动机结构大不相同，有的磁电机室位于曲轴箱左侧，有的磁电机室位于曲轴箱右侧，但是，绝大多数发动机的磁电机室位于曲轴箱左侧，所以，在通常情况下，磁电机室也叫做左侧室)之内的，这种结构不利于磁电机散热。此外，在国内任何一个摩托车销售市场，都能看到所有品牌的双轮、三轮摩托车发动机的风冷散热片均是设置在汽缸体、汽缸头及汽缸盖的外表面上的，在磁电机盖的外表面以及磁电机箱体的外表面均未见到风冷散热片。另外，在国内任何一个摩托车销售市场，都能看到所有品牌的双轮、三轮摩托车发动机的磁电机盖及磁电机箱体均是用贵重的合金材料或其它金属材料制成的。

中国实用新型专利申请说明书CN2161734(公开日为：1994年4月13日)公开了一种水冷发动机。该水冷发动机在缸体外部仍有风冷散热片，在缸盖与缸体内分别设有循环水套，在该部位设置水套，对磁电机也能间接的降温，但降温力度较小。其次，缸体部位结构复杂，在该部位设置水套，大大增加了生产成本和难度。

中国实用新型专利申请说明书CN2911202(公开日为：2007年6月13日)公开了另一种水冷发动机。该说明书中考虑到了磁电机的散热，但是，冷却部位平均分配，没有针对性，没抓主要矛盾，没有重点，更没有把磁电机作为重点。发动机内部的各部分是一个高度的密切的相互依存、相互依赖、相互联系、相互影响的统一体，任何一部分工作状态的变化都会影响到其它部分工作状态的变化，汽缸体、汽缸头和汽缸盖的降温通过循环机油和金属的传导，对曲轴箱也能间接的降温，反过来也一样。其次，该冷却水道太复杂，生产成本太高，如果是汽缸体、汽缸头和汽缸盖中的一个水循环冷却通道与左边盖、左箱体、右边盖和右箱体中的一个过水通道相连通，冷却水道已很复杂了，在实际生产中的难度已很大了；如果是汽缸体、汽缸头和汽缸盖中的全部水循环冷却通道与左边盖、左箱体、右边盖和右箱体中的全部过水通道相连通，那么，这将是一个极其复杂的水道网，生产难度和成本就更大了。此外，复杂的水道不利于水垢的清理，容易堵塞水道。