[实用新型]无级调速器

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及变速装置，具体地说是一种无级调速器。

(二)背景技术：

调速器是机械、汽车行业广泛使用的一种部件，分有级变速和无级变速两种，无级变速调速器中可以使用变频电机实现无级变速，或通过机械传动实现无级变速，而机械传动实现无级变速的调速器主要运用于汽车行业。

摩擦无级变速器是汽车无级变速器的代表。

汽车用无级变速传动装置的最大问题就是耗油、调速滞后且传动功率小，只限于在功率较小的轿车上使用，对于大功率的运输车辆，上述传动方式的变速器还无能为力。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的是公开一种省油、变速快且功率消耗小的无级调速器。

能够实现上述目的的无级调速器，包括输入轴、输出轴，及输入、输出轴之间的变速装置，所不同的是变速装置包括转轴、传动杆和齿轮传动机构，其中

1、转轴为与输入轴连接的曲轴，曲轴的曲率半径可以实现连续变化。

2、齿轮传动机构包括传动齿轮、换向齿轮、齿条和定向齿轮，齿条连接曲轴实现往复运动，传动齿轮与齿条啮合，两个尺寸相同的定向齿轮分别与传动齿轮啮合，定向齿轮还分别与两个相互啮合、传动比为1∶1的换向齿轮同轴连接，输出轴与其中一换向齿轮同轴连接。

3、定向齿轮包括同轴的外轮和内轮，外轮与传动齿轮啮合，内轮与换向齿轮同轴连接，外轮和内轮之间设置棘爪机构，使外轮朝一转动方向转动时内轮跟随同步转动，外轮反方向转动时，内轮与外轮之间打滑。

上述结构中，齿条在曲轴的带动下往复直线运动，由于曲轴的曲率半径可以连续调节，齿条的往复运动速度也是连续调节的，齿条带动传动齿轮往复正反转动，两个定向齿轮中的传动机构设置相反，即两个定向齿轮在传动齿轮的带动下，只有一个定向齿轮在交替工作，其中一个定向齿轮的内外轮同时转动，带动输出轴转动实现转矩输出，而另一个定向齿轮的内外轮之间打滑；传动齿轮反转时，上述两个定向齿轮的作用刚好相反，并通过换向齿轮的作用，继续实现输出轴的转矩输出。

由于曲轴的曲率半径连续调节，最终实现输出轴的无级调速。

齿条连接曲轴的方式之一是齿条的一端直接与曲轴铰接，并在齿条上设一与齿条平行的滑架，滑架与齿条相对的侧面与传动齿轮轴上的滑轮滑动配合，保持齿条始终与传动齿轮啮合。

为提高输出轴的转速，可以增加一个直径小于传动齿轮的增速齿轮，增速齿轮与传动齿轮同轴连接，齿条与增速齿轮啮合，滑架与与增速齿轮轴上的滑轮滑动配合。

所述曲轴的一种结构方式包括左、右移动轴和对称的左、右曲杆，左、右移动轴同步相向移动，左、右曲杆的一端相交铰接形成活节，左、右曲杆的另一端分别与对应端的左、右移动轴铰接形成活节，左、右曲杆之间的铰接点与齿条的一端铰接。左、右移动轴相对移动时，左、右曲杆之间的铰接点与左、右移动轴的偏距(曲轴的曲率)逐渐增加，左、右移动轴相反移动时，左、右曲杆之间的铰接点与左、右移动轴的偏距(曲轴的曲率)逐渐减小。

左、右移动轴的运动可以采用左右设置的油缸控制，即左、右油缸的活塞杆分别铰接左、右移动轴，铰接点形成活节。

本实用新型的优点：

本实用新型无级调速器主要运用于汽车行业，解决了换挡变速器传输比范围小，传输比不能与发动机功率匹配问题；解决了无级变速器传输功率小、功耗大、维护成本高的问题，由于省掉一个动力离合器，使结构更加简单。

(四)附图说明：

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图2为图1实施方式中定向齿轮的结构示意图。

图3为图1实施方式中齿条与增速齿轮啮合的结构示意图。

图号标识：1、输入轴；2、输出轴；3、滑架；4、传动齿轮；5、换向齿轮；6、齿条；7、定向齿轮；8、外轮；9、内轮；10、增速齿轮；11、左移动轴；12、右移动轴；13、左曲杆；14、右曲杆；15、左油缸；16、右油缸；17、滑轮。

(五)具体实施方式：