[实用新型]一种行星轮系减速机构的润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种润滑系统，尤其涉及一种行星轮系减速机构的润滑系统。

背景技术

行星齿轮减速器同定轴传动减速器相比较，具有质量轻、体积小、传动比大、承载能力高以及传动平稳和传动效率高等优点，是轮边电机传动装置最常用的减速结构。但由于其体积小，且部分轴转速很高的特点，内部轴承部件冷却、润滑效果差，导致轴承温度升高过快、寿命降低。

目前常见的行星齿轮减速机构的油润滑系统，通常是通过齿轮泵或电动油泵将高压润滑油注入空心轴等结构形成的润滑通道来实现轴承的冷却及润滑。由于用来产生高压润滑油的油泵的存在，且系统较为复杂，故不可避免的增加了系统成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服行星轮系减速机构的润滑系统成本高、结构复杂的缺点，提供一种成本较低、结构简单的行星轮系减速机构的润滑系统。

本实用新型的一种行星轮系减速机构的润滑系统，包括：减速箱的壳体、内部设有第二油道的输入轴、行星架、行星轮轴、与输入轴一体的太阳轮、安装于行星轮轴上的滚针轴承以及内圈安装在输入轴上外圈安装有输出轴的太阳轮轴承，其中，所述行星轮系减速机构的润滑系统还包括甩油装置以及设置于输入轴上与第二油道相通的第一油道，所述甩油装置搅起的润滑油通过所述第一油道进入第二油道，所述甩油装置与所述输入轴或所述行星架固定连接，所述行星轮轴内设置有第五油道，所述行星轮轴内还设置有与滚针轴承相通的第四油道，所述第四油道与第五油道相通，润滑油通过所述第五油道进入所述第四油道，所述输出轴与所述太阳轮轴承之间形成一空隙，所述第二油道与所述太阳轮轴承通过所述空隙相通。

本实用新型的行星轮系减速机构的润滑系统，利用输入轴或行星架带动的甩油装置，将减速箱中的润滑油搅起，被搅起的润滑油飞溅到减速箱壳体的内壁上之后，流入第一油道中，由于第一油道与第二油道相通，这样润滑油就进入第二油道，进而通过输入轴和输出轴之间的空隙进入太阳轮轴承实现太阳轮轴承的润滑。由于甩油装置可以将润滑油送入输入轴中的第二油道中从而实现太阳轮轴承的润滑，因此可以不需要外部的油泵或齿轮泵等设备来提供润滑油，降低了行星轮系减速机构的润滑系统的设计难度，有效节约了成本，简化了润滑系统的结构。

附图说明

图1是本实用新型行星轮系减速机构的润滑系统的一种实施方式的半剖图；

图2是图1中输入轴轴承、输入轴和壳体的的A-A向剖视图；

图3是本实用新型行星轮系减速机构的润滑系统中的甩油装置的一种实施方式结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

在进行详细说明之前，首先需要说明的是，在没有特殊说明的情况下，在本实用新型权利要求书及说明书中提到的“下端”是指减速箱中注入润滑油后靠近润滑油所在的端部(图1和图2中的下侧)，“左端”是指靠近输入轴的端部(图1和图2)中的左侧)，类似的，在本实用新型权利要求书及说明书中提到的“上”、“右”分别指图1和图2中的上侧和右侧，以便于描述。

根据本实用新型的一种实施方式，如图1所示，一种行星轮系减速机构的润滑系统，包括：减速箱的壳体1、内部设有第二油道9的输入轴8、行星架22、行星轮轴3、与输入轴8一体的太阳轮、安装于行星轮轴3上的滚针轴承16以及内圈安装在输入轴8上外圈安装有输出轴20的太阳轮轴承17，其中，该润滑系统还包括甩油装置以及设置于输入轴8上与第二油道9相通的第一油道6，甩油装置搅起的润滑油通过第一油道6进入第二油道9，甩油装置与输入轴8或行星架22固定连接，行星轮轴3内设置有第五油道15，行星轮轴3内还设置有与滚针轴承16相通的第四油道14，第四油道14与第五油道15相通，润滑油通过第五油道15进入第四油道14，输出轴20与太阳轮轴承17之间形成一空隙18，第二油道9与太阳轮轴承17通过该空隙18相通。

减速箱为左右箱体结构，通过螺母螺栓等紧密连接在一起。在减速箱上还设有注油螺栓和放油螺栓(图中未示出)，分别用来向减速箱中注入润滑油和放出润滑油，以便于及时更换润滑油。

如图1所示，图中的虚线24表示减速箱中的润滑油油面位置。

该润滑系统还包括设置于输入轴8上的输入轴轴承5以及设置于输出轴20上的输出轴轴承21。

行星轮系的太阳轮与输入轴8一体形成，太阳轮作为动力输入，齿圈13通过螺栓23固定在减速箱的壳体1上，行星架22作为动力输出，与输出轴20可以一体成型。