[实用新型]一种车辆前轮独立悬架装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车辆前轮独立悬架装置，尤其是一种全地形车上应用的前轮独立悬架装置。

【背景技术】

悬架是车架(或车身)与车桥之间一切传力连接装置的统称，它的作用是弹性地连接车桥与车架(或车身)，缓和行驶中车辆受到的冲击力，以保证车辆的行驶平顺性和驾乘人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)、侧向反力及其这些反力所形成的力矩传递到车架(或车身)上，以保证车辆的正常行驶；并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动。悬架结构形式和性能参数选择的合理与否，直接影响车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。

悬架一般分为非独立悬架和独立悬架两类。悬架的结构形式不同，其结构元件、基本特性也有较大区别。目前四轮车辆上的前、后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮和后轮均采用独立悬架等几种，因车辆的设计、构造不同而选用不同的方案。如专利号为97230935.7、名为“一种场地车前悬架”的专利提供的独立悬架即为目前常用的前轮独立悬架结构。

【发明内容】

本实用新型的目的在于提出一种结构简单、布置紧凑，能使全地形车驾乘舒适、操控稳定的前轮独立悬架装置。

为实现上述目的本实用新型提供了如下技术方案：一种车辆前轮独立悬架装置，该悬架装置置于车架与两前轮之间，主要包括左右对称的前减振器总成、上横臂、下横臂和转向节，其中所述的上横臂与下横臂不等臂长；而且下横臂之臂长长于上横臂之臂长，这样当车轮上下跳动时，主销角度与轮距的变化不大，轮胎横向滑移小，有利于改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性，保证驾乘人员舒适；

作为一种优选方案，所述的前减振器总成的上端与车架相连接，下端与下横臂相连接；所述的上横臂的一端与车架相连接，另一端与转向节的上端相连接；所述的下横臂的一端与车架相连接，另一端与转向节的下端相连接；两前轮分别固定于转向节之上；由上述描述可以看出，本方案结构简单，布置紧凑，占用空间尺寸小，制造成本低，而且在安装以及后续的维修过程中都会很方便；

作为一种优选方案，所述的前减振器总成包括减振器和螺旋弹簧；其中减振器用以加快振动的衰减，限制车架和车轮的振动。螺旋弹簧作为弹性元件承受和传递垂直载荷，缓和甚至抑制不平路面所引起的冲击。

本实用新型结构设计为前轮独立悬架装置，其中的上横臂与下横臂为不等长横臂。由于前轮左、右轮之间没有车轴连接，车轮单独通过前减振器总成与车架相连接，可各自独立运动，互不影响，这样车辆在不平路面上行驶时，车轮能获得良好的地面附着能力，减少了车身的倾斜与振动，并且有利于提高车辆的平均行驶速度，而且长短横臂在车轮上下跳动时，主销角度与轮距的变化不大，轮胎横向滑移小，有利于改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性，保证驾乘人员舒适。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

以下结合具体实施例以及附图详述本实用新型。

如附图1所示，本实用新型的前轮独立悬架装置，主要包括左右对称的前减振器总成10、上横臂20、下横臂40以及转向节30。其中上横臂20与下横臂40长度不同，下横臂40长，为不等臂长的双横臂式独立悬架。前减振器总成10主要包括减振器12、螺旋弹簧11以及其他连接零部件，前减振器总成10的上端与车架60相连接，下端与下横臂40相连接；上横臂20的一端与车架60相连接，另一端与转向节30的上端相连接；下横臂40的一端与车架60相连接，另一端与转向节30的下端相连接；前轮胎50固定在转向节30上。减振器12用以加快振动的衰减，限制车架和车轮的振动。螺旋弹簧11作为弹性元件承受和传递垂直载荷，缓和甚至抑制不平路面所引起的冲击。