[实用新型]一种车辆制动主缸

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及车辆制动系统领域，更具体地涉及到一种柱塞分离式的制动主缸。

【背景技术】

制动主缸为汽车制动系统中一个重要的部件，目前国内制动主缸主要有中心阀式和柱塞式两种，中心阀式主缸轴向尺寸大，零件多，而柱塞式主缸轴向尺寸小，零件少，占用空间也小，随着汽车的小型化，中心阀式主缸逐渐被柱塞式主缸所替代。柱塞式主缸又分为整体式和分离式，整体式主缸由于缸体加工困难，装皮碗困难，而分离式主缸缸体和缸盖分离，缸体容易加工，皮碗装配也简单，不需要专用工具，目前汽车上整体式主缸和分离式主缸用的都比较多。

在目前，如图1、2所示，分离式主缸多采用缸体1和缸盖2通过插入一根圆柱形钢针3来连接，相应的在缸体1和缸盖2部分加工出环型槽，然后用设备把一根直的钢针3压入环型槽内，用来连接缸体1和缸盖2。这种连接方式具有结构简单，装配容易的优点；但在汽车紧急制动的时候，主缸内制动液瞬间液压过大，由于缸盖2和钢针3之间的接触实际上是线线接触，为高副连接，即缸盖最大外径处，如图2中的C处，缸盖2与圆柱形钢针3只是线线接触，缸盖2容易被制动液打出，俗称主缸3被打爆，这样给汽车制动带来了安全隐患。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有制动主缸的主缸与缸盖之间的连接方式不牢固、安全性差的技术缺陷，提供一种连接方式牢固的制动主缸，使得在任何时候制动主缸的缸盖都不会被制动液从缸体上打出。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种车辆制动主缸，包括缸体、装配在缸体一端的缸盖、以及连接缸体和缸盖的钢针，在缸体连接缸盖的一端的内表面形成有环形槽，在缸盖上设有凸台，钢针插入环形槽中与缸盖凸台配合将缸体、缸盖连接，其中，所述钢针与所述凸台低副连接。

与现有的制动主缸的缸体和缸盖连接方式相比，本实用新型的制动主缸缸盖与缸体连接采用低副连接的方式，当缸盖受到制动液的冲击时，缸盖不会从缸体上被打出去；本制动主缸具有连接方式牢固、安全性好的优点。

【附图说明】

图1是现有技术制动主缸的结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

图3是本实用新型的制动主缸的结构示意图；

图4是图3中B处的放大结构示意图；

图5是本实用新型的制动主缸的立体结构示意图；

图6是图5的左视图；

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3所示，制动主缸包括缸体1、设置在缸体中的第一制动机构5和第二制动机构6、以及密封第一制动机构5的缸盖2，第一制动机构5包括第一支架51、第一皮碗52、第一弹簧54、第一活塞53、第一进液孔55；第一支架51固定在缸体1的内腔中，第一皮碗52、第一活塞53分别装配在第一支架51的内圈上，且第一活塞53可相对第一支架51左右移动，第一弹簧54一端连接于缸盖2，一端连接在第一活塞53上；在第一制动机构5的制动过程中，制动液通过设置在第一支架51上的第一进液孔55进入第一制动机构5的空腔中。

第二制动机构6包括第二进液孔61、第二活塞62、第二弹簧66的弹簧安装座63、第二皮碗64、推杆65、第二弹簧66、以及第二支架67，第二支架67装配在主缸1的内表面上，与主缸1同轴设置，在第二支架67的内表面分别装配有第二皮碗64和第二活塞62，第二活塞62可相对第二支架67移动，弹簧安装座63安装在第二活塞62的底部，第二弹簧66一端连接在第一活塞53上，另一端连接在弹簧安装座63的底部，推杆65置于第二弹簧66中支撑第二弹簧66；在第二制动机构6的制动过程中，制动液通过设置在第二支架67上的第二进液孔61进入第二制动机构6的空腔中。

在车辆的制动系统装配中，第二活塞62连接弹簧安装座63的另一端连接真空助力器，真空助力器连接车辆的制动踏板；当遇到紧急刹车时，操作者操作踏板，将力传递给制动主缸，使得第一制动机构5和第二制动机构6空腔中的制动液瞬间增大，制动液作用于缸盖2上，使得缸体1与缸盖2的连接方式变的非常重要，如果缸体1与缸盖2的连接不牢固，缸盖2很容易从缸体1上被压出，使得制动系统失灵，危及行车安全。