[实用新型]汽车不对称万向节叉冷挤压模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车不对称万向节叉的制造模具。

背景技术

传统的万向节叉一般是采用高温锻造毛坯经后续机械加工而成，其锻造工艺复杂，锻造、热处理的技术要求极为严格，大量的材料成为锻造飞边，且机械切削加工工作量大，材料利用率低，生产效率低。坯料需经过多次加热锻造，需要额外的加热设备，生产环境恶劣，能耗大，制造成本增加，零件的尺寸精度低，表面质量差。

实用新型内容

为了克服已有万向节叉的制造模具的材料利用率低、生产效率低、生产环境恶劣、工件尺寸精度低和表面质量差的不足，本实用新型提供一种提高材料利用率、生产效率高、改善生产环境、工件尺寸精度高和表面质量良好的汽车不对称万向节叉冷挤压模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车不对称万向节叉冷挤压模具，包括正挤压模具和反挤压模具，所述正挤压模具包括第一上模架和第一下模架，所述第一上模架包括第一模板、第一凸模垫块、第一衬套、第一固定套和第一凸模，所述第一凸模通过第一衬套与第一固定套固定连接，所述第一固定套与第一模板固定连接，在所述第一模板与所述第一固定套的连接端面开有第一槽口，所述第一凸模垫块位于所述第一槽口内；所述第一下模架包括第一压板、第一上凹模、第一下凹模、第一垫板、第一支撑、第一模座和第一顶料杆，所述第一上凹模位于所述第一下凹模的上部，所述第一下凹模位于第一支撑的上部，所述第一支撑位于第一垫块的上部，所述第一上凹模、第一下凹模、第一支撑和第一垫板均位于所述第一模座内，且所述第一支撑和第一垫板的中部开有供第一顶料杆穿过的第一通孔，所述第一上凹模的上方设有第一压板，所述第一压板与所述第一模座的上端固定连接；

所述反挤压模具包括第二上模架和第二下模架，所述第二上模架包括第二模板、第二凸模垫块、第二衬套、第二固定套、第二凸模和弹压式卸料机构，所述第二凸模通过第二衬套与第二固定套固定连接，所述第二固定套与第二模板固定连接，在所述第二模板与所述第二固定套的连接端面开有第二槽口，所述第二凸模垫块位于所述第二槽口内，所述弹压式卸料机构包括卸料板和弹簧，所述弹簧上端与第二固定套连接，所述弹簧下端与所述卸料板连接；

所述第二下模架包括第二压板、第二凹模、第二垫板、第二支撑、第二模座和第二顶料杆，所述第二凹模位于第二支撑的上部，所述第二支撑位于第二垫块的上部，所述第二凹模、第二支撑和第二垫板均位于所述第二模座内，且所述第二支撑和第二垫板的中部开有供第二顶料杆穿过的第二通孔，所述第二上凹模的上方设有第二压板，所述第二压板与所述第二模座的上端固定连接。

作为优选的一种方案：所述的第一上凹模、第一下凹模和第二凹模的外侧设有压套.所述压套可以为一层、两层或多层，可根据实际需要进行设置.

进一步，所述第二凹模包括第二上凹模和第二下凹模，所述第二上凹模位于所述第二下凹模上。

本实用新型的技术构思为：冷挤压工艺在汽车零部件行业得到了广泛的应用。冷挤压是在不破坏金属的前提下使金属体积作出塑性转移，达到少无切屑而使金属成形，制得所需的形状及尺寸零件，因而可以显著降低原材料的消耗。与常规制造工艺相比，挤压件在三向压应力作用下挤压成形后组织致密，晶粒细化，工件易获得较高尺寸精度及表面质量，并且材料流线沿零件轮廓连续分布，大大提高了零件的力学性能，尤其是抗疲劳性能，这对于一些经常承受动态交变载荷的零部件如万向节叉而言，意义尤为重大。

在常温下能够挤压成形汽车传动轴及其方向杆用不对称万向节叉的冷挤压工艺及其模具结构，考虑到冷态下一次挤压成形抗力较大，对挤压设备要求较高，故将该不对称万向节叉的冷挤压分为两道工序，以合理分配变形程度，降低挤压力，减低对设备的要求。

本实用新型的有益效果主要表现在：(1)将不对称万向节叉在冷态下直接挤压成形，挤压件组织致密，晶粒细化，力学性能高，尺寸精度高，表面质量好；(2)对挤压设备要求低，工序少，仅二次即可挤压成形，兼顾了生产效率和对挤压设备的要求；(3)挤压件后续机加工余量少，材料利用率高，最大限度地实现了少无切削加工。

附图说明

图1是正挤压模具的第一上模架的示意图。

图2是正挤压模具的第一下模架的示意图。

图3是反挤压模具的第二上模架的示意图。

图4是反挤压模具的第二上模架的示意图。

图5是正挤压工序的挤压件示意图。

图6是反挤压工序的挤压件示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。