[实用新型]一种带主、副箱的轻型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种带主、副箱的轻型汽车变速器，属于汽车配件技术领域。

背景技术

国内目前的轻型带副箱汽车变速器，其低档区域只有一个档位可用(其余档位速比重复)，且高低档转换时需停车换档，存在操作不便，换档困难、实际可用档位数量小、油耗大等问题，已满足不了目前国内轻型车快速发展的需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、能满足轻型车发展需求的带主、副箱的轻型汽车变速器。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种带主、副箱的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体、连接在壳体后方的副变速器的后壳体，

所述主变速器的第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上；第二轴一端由满滚子轴承支承在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各换档机构通过花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，一、二速齿轮与中间轴做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上，与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；主变速器的惰轮轴位于中间轴的下方并直接支承在壳体上，惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫，惰轮与中间轴上的一档齿轮啮合同时与第二轴上倒档齿轮啮合；一、二、三、四档采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档；结合上盖总成和顶盖总成实现主变速器四前一倒功能；

所述后壳体直接与壳体连接，副变速器输入齿轮通过花键固定在主变速器的第二轴上，输出轴一端通过满滚子轴承支承在第二轴上，另一端通过圆柱滚子轴承固定的后壳体上；输出轴上的输出齿轮下方啮合有副变速器双联传动齿轮；副变速器双联传动齿轮两端通过圆锥滚子轴承，一端支承在壳体上，另一端支承在后壳体上；输入齿轮与输出齿轮之间设置有高低档换档同步器总成，高低档换档同步器总成的上方设置有由换档手柄控制的气动换档机构。

所述第二轴上的倒档齿座与第二轴做成一体。

所述副变速器中高低档齿座与输出轴做成一体。

所述主变速器、副变速器为全斜齿轮啮合传动。

本实用新型的主变速器中间轴上一、二速齿轮与中间轴设计成一体；中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与第一轴、第二轴上的齿轮、惰轮相啮合，在同步换档或啮合套换档机构作用下，构成主变速器的四前一倒传动系统；副变速器的输入齿轮套在主变速器的第二轴上，输出齿轮空套在输出轴上，分别与副变速器上的双联传动齿轮相啮合；在换档气阀作用下，通过气动换档机构实现变速器高低档区域自动转换。由此实现变速器严格意义上的八前二倒功能。

采用上述方案后，本实用新型为六轴八齿轮三级传动，实现了八前二倒动力输出，构成最大输入扭矩为550N.m，速比按偏置等比级配置、8个档位全部可用的新结构，具有承载能力大、档位数量多、速比匹配按偏置等比级数分布、主副箱联动操纵、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例；

图2为图1中未显现出来的部分放大视图。

具体实施方式

结合图1、图2所示，本实用新型一种带主、副箱的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体3、连接在壳体3后方的副变速器的后壳体14。

主变速器的第一轴1通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承2支承在壳体3上。第二轴4一端由满滚子轴承支承在第一轴1的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承7支承在壳体3上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴4上，各换档机构通过花键固定在第二轴4上。中间轴16通过圆柱滚子轴承支承在壳体3上，一、二速齿轮与中间轴16做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴16上，与第二轴4上各档齿轮一一对应啮合。主变速器的惰轮轴19位于中间轴16的下方并直接支承在壳体3上，惰轮18通过滚针轴承空套在惰轮轴19上，两侧带有承磨垫，惰轮18在与中间轴16上的一档齿轮23啮合同时，又与第二轴4上的倒档齿轮15相啮合。一、二、三、四档采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档。结合上盖总成5和顶盖总成6实现主变速器四前一倒功能。在此需要进一步说明的是，为可靠保证齿、轴类零件强度，和选用大容量同步器的需要，第二轴4上的倒档齿轮15齿座与第二轴4做成一体。