[实用新型]一种取力装置的齿轮定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于自卸车等特种车辆中的取力装置领域，具体属于一种取力装置中通过与驱动齿轮的啮合或分离进行动力的连接与断开的输出齿轮定位机构。

背景技术

现有的此类齿轮定位机构，属于在使输出齿轮沿轴线方向滑动的拨叉和壳体之间采用自锁装置进行定位的机构，例如，采用单独的操作系统独立操作，分别进行液压泵的动力离合和方向变换阀切换的机构。也就是，通过安装在换挡轴上的拨叉的滑动，使驱动系的齿轮实现啮合或分离。从而使液压泵驱动或停止，同时通过换向阀的变换控制液压泵输出液压油的流动与停止。

其中拨叉的定位机构构成为，在嵌合于变换轴上的拨叉凸台部的上部，设有从外向里贯通的贯通孔，在该贯通孔内插入有直径比凸台部的壁厚大的球，通常情况下，该球卡合于变换轴上形成的圆弧形槽内，使拨叉与变换轴一体移动，拨叉与换档轴一起移动到使输出齿轮与驱动系齿轮进行啮合的位置时，所述球与设置于取力装置的壳体上的缺口相对应，换挡轴越过该缺口进一步移动时，所述球从换挡轴的圆弧槽中脱出且卡合于缺口侧从而使拨叉保持在壳体一侧。

另外，上述取力装置中齿轮的啮合、分离和液压泵的切换是分开进行的。分两步切换齿轮的啮合与分离的拨叉卡止固定在换挡轴上。输出齿轮的啮合、分离位置的确定通过定位机构。此定位机构由自锁球，和使该自锁球在平时压在凹部的弹簧构成。该自锁球在设置在取力装置的壳体侧的拨叉的凸台部上形成的动力连接和断开用的两个凹部进行卡合、脱离。

然而，在上述现有装置中存在如下缺点。首先，为了确保壳体和拨叉的尺寸精度及为了在壳体上安装定位用的自锁球，其壳体必须分设为上下两部分。其次，在将壳体设为两部分时，必须对于其分割面进行高精度且大范围的密封面加工及螺孔加工等，其加工作业非常繁琐。并且，壳体分割方式必须设有密封材料和用于壳体结合的多个螺栓，带来使零件数量增加的问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种取力装置的齿轮定位机构，它不需要分割壳体且容易达到壳体和拨叉的尺寸精度。

本实用新型通过以下技术方案予以实现

一种取力装置的齿轮定位机构，其包括换挡轴和拨叉，所述换挡轴沿轴向可以滑动地安装于壳体内，所述拨叉具有凸台部且可以滑动地支承在所述换挡轴上；所述凸台部沿轴向可以滑动，且由换挡轴上间隔一定距离设置的台阶部和挡圈限制其移动范围；在壳体上开设有比挡圈直径大的螺纹孔，在该螺纹孔内安装有定位用螺销；该螺销内沿轴向收容有自锁球和弹簧，自锁球卡合在所述凸台部的外周面上沿轴向间隔规定距离形成的定位用凹部内，所述弹簧对所述自锁球沿卡合方向一直保持压制状态.

本实用新型的优点为：

由于其具有经由螺纹孔将收容有自锁球和弹簧的定位用螺销安装于壳体上的结构，所以能够通过螺纹孔的安装确保拨叉和螺销的尺寸精度，另外，由于通过台阶和挡圈的限制能够使拨叉和换挡轴一体移动，从螺销安装孔即螺纹孔插入即可将挡圈安装在换挡轴上，因此不需要对壳体进行分割。

附图说明

图1是自卸车的举升油缸驱动系统示意图；

图2是本实用新型取力装置的齿轮定位机构动力传递剖面图；

图3是使换向阀到下降位置时图2所示定位机构保持动力分离状态的示意图；

图4是使换向阀到中立位置时图2所示定位机构保持动力分离状态的示意图；

图5是使换向阀到上升位置时图2所示定位机构成为动力连接状态的示意图；

图6是使换向阀到中立位置时图2所示定位机构保持动力连接状态的示意图。

图中符号的说明：

1、取力装置；2、液压泵；3、换向阀；4、动力传动装置；5、操纵杆；6、油箱；7、举升油缸；8、壳体；9、输出轴；10、花键；11、输出齿轮；12、中间齿轮；13、驱动侧油泵齿轮；14、从动侧油泵齿轮；15、油泵壳体；16、从动轴；17、换挡轴；18、缆绳；19、台阶；20、挡圈；21、拨叉；22、凸台部；23、环形槽；24、螺纹孔；24-1、安装座；25、螺销；25-1、圆孔；26、自锁球；27、弹簧；28、螺塞；29、30凹部；31、垫片；32、O型圈。

具体实施方式

下面，参见附图对本实用新型进行详细说明。

图1是自卸车的举升油缸驱动系统图。