[实用新型]发动机橡胶悬置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机橡胶悬置，属于汽车零部件领域。

背景技术：

近些年来，一方面随着汽车设计向大扭矩、轻量化方向发展、导致发动机振动加剧，其质量难以降低，但发动机在整车质量中所占比重却有所上升，故发动机对汽车的振动激励相对增加。以上诸多因素使得发动机振动激励成为汽车的主要振源，其输出转矩的周期性波动和不平衡惯性力(矩)既激起动力总成本身的刚体振动和弹性振动，又激起汽车动力传动系统的扭转振动、弯曲振动和整车的各种振动以及这些振动引起车厢内空气共振产生的噪音，从而导致十分复杂的振动、噪声及结构疲劳强度问题，整车的NVH特性恶化。另一方面随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的乘坐舒适性越来越受到人们重视，舒适性成了汽车的主要性能指标。发动机橡胶悬置的振动隔离特性对汽车的乘坐舒适性有着很重要的影响，性能良好的发动机橡胶悬置不但可以减少振动向车架的传递，降低车内噪声，提高乘坐舒适性，而且还可以更好地保护动力总成。传统的发动机橡胶悬置工作时内部应力分布不均，局部应力过大，在发动机重量和复杂强烈的振动激励下橡胶垫容易疲劳破坏失效，在橡胶垫与金属结构硫化结合面处发生撕裂，客观上要求设计性能优异、工作稳定性好，结构合理耐疲劳，受力状况合理，使用寿命长的发动机橡胶悬置。

发明内容：

本实用新型的目的是：对一种发动机橡胶悬置进行结构改良，使其具有高的强度和平稳性，有效延长其使用寿命而提供一种发动机橡胶悬置。

该发动机橡胶悬置不仅能够支承汽车发动机重量，还能对发动机各个方向冲击力和振动起到衰减的作用；橡胶垫受压力与剪切力的共同作用，工作稳定性好，受力状况合理，大大降低应力集中现象；橡胶悬置结构紧凑，便于装配，制作成本低，易于推广应用。同时根据实际，对内套、外套和夹层衬套的尺寸、角度或形状进行一定的变化，可获得几种不同的结构形式，从而更好地改善隔振效果，适应用户多样化的要求。

本实用新型的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下：

一种发动机橡胶悬置，主要由内套、外套、橡胶垫以及夹层衬套组成，所述的内套(1)上、下部为大小不等的等截面筒状，中部为锥形筒，所述的外套(2)为锥形筒，其外表面上设有定位板，定位板上设有多个定位螺钉孔，定位螺钉从中穿入与底座固定连接，所述的橡胶垫(3)硫化于内套(1)、外套(2)之间，其中嵌有一个锥形面结构的夹层衬套(4)，内套(1)、外套(2)和中间的夹层衬套(4)的锥形受力面接近平行，共同形成同轴的“三明治”结构。

在所述的橡胶垫(3)下部端面上设有环形槽，环形槽内表面及边缘均为圆滑过渡。

所述的内套(1)、外套(2)和夹层衬套(4)的截面为圆形、矩形、正方形或等边及不等边的多边形。

所述的内套(1)上、下端部设有上下限位挡板(18，20)，上限位挡板与内套上部、下限位挡板与内套下部连接处为直角、倒圆角或其他任何形式过渡。

所述的外套(2)上的定位板设在外套(2)的上、下端或中部，定位板设在外套(2)的上端或中部时，外套(2)下部设有避免橡胶垫变形时应力集中的外翻圆边。

所述的夹层衬套(4)或被包覆在橡胶垫(3)体内，或其上下端伸出橡胶垫(3)端面，并设计成翻边。

本实用新型的主要构想是在传统的橡胶悬置内设计出夹层衬套4，与橡胶悬置的内套1、外套2锥形受力面接近平行，形成“三明治”结构的同轴圆锥套，能够同时承受发动机的三向作用力，并提高橡胶悬置的强度、刚度，减小软垫3的变形和内部应力。发动机螺栓穿入内套孔中，与内套锥形受力面接触传递发动机重力和各种振动冲击，外套2上部延伸出水平面并与底座以定位螺钉连接固定，硫化于内套1、外套2之间的橡胶垫3受压力与剪切力的共同作用，橡胶垫3镶嵌的夹层衬套4起加强作用，该橡胶悬置适合装配空间狭小的情况。同时根据橡胶悬置隔振机理以及装配空间和位置需要，对内套1、外套3和夹层衬套4的尺寸、角度和形状，以及发动机橡胶悬置水平截面进行了更深入地设计，开发出一系列具有不同结构和功能的发动机橡胶悬置以供选择。

本实用新型与传统的汽车发动机橡胶减振装置相比具有非常明显的优点：

发动机橡胶悬置，在橡胶垫内设计出夹层衬套，与橡胶悬置的内、外套锥形受力面接近平行，形成“三明治”结构的同心圆锥套。与传统的发动机橡胶悬置相比：

(1)结构紧凑，适于安装，尤其适合装配空间狭小的情况；

(2)结构简单，制造方便，价格低廉，用途广泛；

(3)橡胶垫内部受力状况合理，减小应力集中；