[实用新型]中央集控汽车门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中央集控汽车门锁。

背景技术

随着越来越多样化车型的出现，对车用门锁的功能和特征的要求也越来越多样化，在得到多样化功能和特征的同时，要求车用门锁有更稳定的质量、更长的寿命以及更好的安全性能。目前市场上的汽车门锁，乘客第一次拉内拉手时可以实现解锁止的动作，第二次拉内拉手时实现开启车门的动作。这样，当汽车门锁在上保险状态时，乘客需要拉动至少两次内拉手才可打开汽车门锁，开门过程时间较长，比较繁琐，给乘客带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中央集控汽车门锁，该门锁可在极短的时间内从上保险状态切换为接保险状态，这样可在一次拉动内开拉杆的过程中完成解保险和解锁两个步骤。

一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于：所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。

本实用新型公开的中央集控汽车门锁，可在极短的时间内解保险，实现在一次拉动内开拉杆的过程中完成解保险和解锁步骤，该汽车门锁的保险控制模块可通过电机控制也可以通过手动控制，开门时间快，动作简便，给乘客带来了很大的便利。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型仰视结构示意图；

图4为本实用新型开锁连接件位置示意图；

图5为本实用新型保险控制模块结构示意图；

图6为本实用新型输出臂的动作示意图；

图7为本实用新型内锁止拉杆与锁止转换机构连接示意图；

图8为本实用新型保险控制模块与锁止转换机构连接示意图；

图9为本实用新型开锁连接件及开锁转换件结构示意图。

具体实施方式

如图5、图6及图7所示，一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于：所述保险控制模块包括锁止转换机构203，输出臂103，齿条403，齿轮组402及电机404，所述锁止转换机构203一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂103相连接，所述齿条403固定在所述输出臂103远离所述锁止转换机构203的一端，所述齿条403和齿轮组402的输出齿轮相啮合，所述齿轮组402的输入齿轮连接在所述电机404的输出端上。所述锁体模块可处于三种状态，分别为：上锁且上保险，上锁且解保险，解保险且解锁。所述保险控制模块用于控制所述锁体模块处于上保险或者解保险的状态；所述锁体控制模块用于控制所述锁体模块处于上锁或者解锁的状态。当所述电机404的输出端沿不同的方向旋转，带动所述齿轮组402中的各齿轮旋转，从而带动所述齿条403沿方向A-B移动，所述齿条403带动所述输出臂103沿方向A-B移动，由于所述输出臂103与所述锁止转换机构203相连接，在输出臂103的带动下，所述锁止转换机构203沿方向C-D摆动，从而控制所述锁体模块处于上保险或者解保险的状态。所述齿轮组402的输出齿轮旋转一圈可以带动齿条403移动8个齿，输出臂103也就相应移动16毫米。所述齿轮组402的各个齿轮的齿数比分别为20/16，20/8，24/8，所述输入齿轮的齿数为10。当所述输入齿轮旋转一圈时所述输出齿轮转动0.134圈。当所述电机404转速为6300r/m时，每毫秒所述电机404转动0.105圈。所述电机404转动一圈，所述齿条403相应的移动2.12mm。在整个上保险/解保险动作中齿条403沿A-A移动的距离为8mm。所以需要的时间为t＝8/2.12/0.105＝35.9ms，即输出臂103沿A-A方向从一端移动到另一端所需要的时间是35.9ms。这样，即可保证所述锁体模块在上保险和接保险两状态间进行切换的时间仅为35.9ms。