[实用新型]乘用车隐形吸能保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及乘用车配件，特别是一种可供各类乘用车使用的高效机械吸能保险杠。

背景技术

目前，各类乘用车保险杠均没有减振吸能的物理条件，导致车辆在发生碰撞时不能有效保护主车和乘员安全，而在主车保险杠内侧设置支撑梁、支撑板也只能增加其钢性和强度，达不到减振吸能的目的。中国实用新型专利2006200527063于2007年10月31日公开了一种轿车隐形防撞保险杠。该结构的保险杠具有吸能芯软碰撞缓冲吸能及片式摩擦缓冲吸能等功能，但其设计仍存在如下缺点：1、摩擦片装配在前导向管后端，撞车时摩擦片容易遭到前导向管剪切，从而失去摩擦作用。2、摩擦片与前导向管的摩擦面积太小，其环状接触值不到180°，摩擦阻力达不到吸能的工作要求。3、摩擦片的装配孔为梯形长方孔，目前没有标准的加工设备。

实用新型内容

本发明的目的在于提供一种可与各款乘用车相匹配的机械缓冲吸能保险杠，它在不改变主车原保险杠外观结构的条件下而隐形装配在主车保险杠内侧，与原有保险杠同形吻合。

本实用新型是通过如下途径实现的：乘用车隐形吸能保险杠，吸能板支撑装配在主车保险杠内侧与之同形吻合，吸能板内侧两端分别固定安装一个结构相同的吸能梁，吸能梁的另端通过装配板与主车纵梁紧固装配。吸能梁包括缓冲管和导向管两大部份。缓冲管主体为圆管状，其前端为摩擦段，其后端通过锥度段缩小管径过渡到管径小于摩擦段的摩擦环装配段，其末端为管径大于摩擦段的导向管装配段。缓冲管末端的导向管装配段插装入圆管状的导向管内，内环扣住导向管装配段，缓冲管的摩擦环装配段外圈套装有摩擦环，定位环扣住摩擦环和内环并与导向管紧固装配，使缓冲管与导向管形成纵向摩擦缓冲和纵向软压缓冲结构。装配板与导向管后端固定，橡胶吸能芯加压装配在缓冲管与导向管的内腔中，吸能梁的缓冲管前端与支架固定，装配轴焊装在支架前端的圆孔内。吸能板内侧两端设置有装配扣件扣住吸能梁前端的装配轴，吸能板和吸能梁形成横向活动结构。

本实用新型乘用车隐形吸能保险杠采用了摩擦和软压缩的机械缓冲吸能设计，可将撞车动能高效吸收40％。吸能板采用钢板弹簧制成，具有缓冲吸能效率和复原性能，它与吸能梁为横向活动结构，以便吸能板在碰撞变形时可自由伸缩。再经缓冲管、导向管及定位环的联接而组成吸能梁，与主车纵梁构成纵向摩擦缓冲和纵向软压缓冲的机械吸能结构。摩擦环为高强度复合橡胶制成，它通过缓冲管在运动中的锥度挤压，与缓冲管形成360°环状摩擦缓冲，产生恒定的摩擦阻力值。吸能芯对摩擦结构中的缓冲管同时产生软压阻力，形成软压缓冲的力学减速条件。吸能芯直径小于缓冲管内径的数差容积是留给吸能芯在撞车时的压缩膨胀空间，由于动能产生于加速度，本实用新型以摩擦和软压缩形成的无振阻力而高效降低撞车的缓冲速度，以无振动的力学减速条件达到高效吸能的技术目的，可在60毫秒时间内将车身承受值之外的动能充分吸收，以提高吸能减振的技术效率而降低撞车的损毁区域，降低司乘死伤率，其设计理念和碰撞性能跨越了现代保险杠的技术领域。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖面图；

图3为本实用新型的吸能板8后视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型乘用车隐形吸能保险杠、吸能板8支撑装配在主车保险杠9内侧与之同形吻合。吸能板8内侧两端分别固定安装有一个结构相同的吸能梁10。吸能梁10的另端通过装配板2与主车纵梁1紧固装配，吸能梁10包括缓冲管5和导向管3两大部分，缓冲管5主体为圆管状，其前端为摩擦段，其后端通过锥度段缩小管径过渡到管径小于摩擦段的摩擦环装配段，其末端为管径大于摩擦段的导向管装配段。缓冲管5末端的导向管装配段插装入圆管状的导向管3内。内环14扣住导向管装配段，缓冲管的摩擦环装配段外圈套装有摩擦环12，定位环4扣住摩擦环12和内环14并与导向管3紧固装配，使缓冲管5与导向管3形成纵向摩擦缓冲和纵向软压缓冲结构。内环14和定位环4的内径在摩擦环装配段预留了锥度段加大管径数据的空间，以便于缓冲管5在缓冲运动中通过锥度加大管径数据而对摩擦环12形成环状压力摩擦。装配板2与导向管3后端固定，橡胶的柱状吸能芯11加压装配在缓冲管5与导向管3的内腔中，吸能梁10的缓冲管5前端与支架13固定，装配轴6焊装在支架13前端的圆孔内，吸能板8内侧两端设置有装配扣件7扣住吸能梁10前端的装配轴6，吸能板8与吸能梁10形成横向活动结构。

本实用新型乘用车隐形吸能保险杠的工作原理如下：装配有该隐形吸能保险杠的乘用车在发生撞车时，主车保险杠9和吸能板8同时承受碰撞力，具有外凸弧度的吸能板8受力后向两端伸展变形产生缓冲吸能效应，使撞车动能相对减弱，再将动能转移到两端的吸能梁10，缓冲管5受力后在导向管3的导轨作用下进入摩擦和软压缩的机械缓冲程序。缓冲管5通过锥度挤压摩擦环12而产生摩擦阻力值，并同时压缩吸能芯11，产生递增的软压阻力值，当递增的缓冲阻力与递减的撞车动能达到等值时，吸能梁10则停止缓冲，形成低能量终端碰撞条件。在缓冲终端吸能芯11有效保持主车与碰撞体的软接触，摩擦环12以摩擦阻力锁住吸能芯11的塑性反弹，在撞车后松开摩擦环12的压力使吸能梁复原。