[实用新型]一种发动机减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体的说是涉及一种适用于小型机动车辆并在发动机和支架之间设置的减震结构。

背景技术

为了使得作为整车动力源的发动机能够平稳地将其产生的动力传输出去，必须将发动机与支架固定起来，从而保证两者的同步运动，同时为了将发动机的震动进行减缓，该发动机与支架之间还设置有减震结构，现有的一种减震结构，如图1、图2和图3所示，该减震结构100包括螺杆10以及依次套设在螺杆10上的支架垫圈20、支架橡胶块30、防摩擦环40、减震橡胶块50、防护盖板60、发动机垫圈70和螺帽80，该螺帽80和发动机垫圈70之间设置有发动机，而该支架垫圈20与螺杆头之间设置有支架，这样通过螺杆10和螺帽80的配合，即使得发动机、减震结构100和支架三者固定相连，由于该方案具有双橡胶块结构，其具有较好的减震性能，但是其仍然存在如下缺陷：

一、为了进一步增加减震结构的减震效果，通常是增加防护盖板60与减震橡胶块50之间的接触面积，这时该防护盖板50需要针对减震橡胶块50的外表形状而被加工为多面结构，但是，加工该多面结构就必须要增加多道工艺，进而增加了制造时的繁琐度。

二、虽然该防护盖板60可以设置为多面结构而增加与减震橡胶块50接触面积，但是该多面结构也无法实现防护盖板60和减震橡胶块50之间的完全接触，进而使得减震性能无法再进一步提高。

三、同时由于防护盖板60与减震橡胶块50不可避免具有间隙，这样在发动机震动时，该防护盖板60会对减震橡胶块60形成冲击，冲击后该减震橡胶块60容易开裂，同时还由于两者之间具有间隙，故容易造成受力不均，即会使得一侧受力大而另一侧受力小，从而导致该减震橡胶块发生偏转。

有鉴于此，本发明人针对现有技术中加工繁琐、接触面不足而无法进一步减震性能以及减震橡胶块容易开裂等问题深入研究，终有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工简单、减震橡胶块不易开裂且具有更佳减震性能的发动机减震结构，以解决现有技术中加工工序复杂、减震块容易开裂且减震性能遇到瓶颈的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种发动机减震结构，包括两端分别用于与发动机和支架连接的连接件、支架橡胶垫、防摩擦环以及防护盖板，该连接件中部依次穿过支架橡胶垫、防摩擦环以及防护盖板，其中，该防摩擦环和防护盖板通过灌胶工艺固定连接，该灌胶部分形成减震橡胶块。

该连接件为螺栓结构，该螺栓结构包括具有螺杆头的螺杆和螺帽，该螺杆头和螺帽与发动机或支架的接触处还设置有垫圈。

该发动机减震结构还包括套设在连接件上的套管。

采用上述结构后，在使用本实用新型涉及的发动机减震结构时，首先将连接件两端定位连接在发动机和支架上，由于该防摩擦环和防护盖板通过灌胶工艺固定连接并该防摩擦环和防护盖板之间的灌胶部分形成减震橡胶块，从而使得减震橡胶块与防摩擦环和防护盖板之间能充分贴合，从而具有如下优点：

一、由于是对防摩擦环和防护盖板之间进行灌胶处理，这样灌胶的过程中形成减震橡胶块，故该减震橡胶块能够充分贴合防护盖板，故对该防护盖板的形状没有特别的要求，只要该防护盖板具有一个凹槽从而确保灌胶能具有足够表面即可，从而能大大减少对防护盖板的加工工艺，从而提高生产效率，降低生产成本。

二、由于防护盖板和减震橡胶块之间能充分贴合，从而使得减震效果能够大大提高。

三、由于防护盖板和减震橡胶块能充分贴合而不具有间隙，故防护盖板和减震橡胶块之间的冲击力能均匀地传递，从而避免该防震橡胶块由于冲击发生龟裂以及避免由于冲击的不平衡而造成减震橡胶块的偏转，进而延长整个减震结构的使用寿命，并节约使用成本。

四、由于该防摩擦环、减震橡胶块以及防护盖板三者形成了一体式结构，故在整个减震结构安装时能大大方便安装，从而提高组装效率，节约生产成本。

附图说明

图1为现有技术中发动机减震结构的立体分解图；

图2为现有技术中发动机减震结构另一方向的立体分解图；

图3为现有技术中发动机减震结构组合时的示意图；

图4为本实用新型较佳实施例涉及的发动机减震结构的立体分解图；

图5为本实用新型较佳实施例涉及的发动机减震结构另一方向的立体分解图；

图6为本实用新型较佳实施例涉及的发动机减震结构组合时的示意图。

图中：

减震结构    100       螺杆        10

支架垫圈    20        支架橡胶块  30