[实用新型]精密全浮式鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车上的制动器，具体属于精密全浮式鼓式制动器。

背景技术

传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如：前后桥壳，它是固定不动的，上面装有制动蹄、凸轮轴或轮缸等张开装置、复位弹簧、支承销，承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄，制动蹄上镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴(桥的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。

上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，其与制动底板轴向连接的安装孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄以其安装孔为圆心向外伸展，因此，制动蹄的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制动蹄的定位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄一端强制压迫制动鼓，会出现“颤振”和“抱死”以及制动鼓变形等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。

本发明人针对传统传统的鼓式制动器作出了改良，并申请了专利，专利号：200810218950.6，发明名称：鼓式制动器的改良结构，其结构包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙，左、右制动蹄的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片。

上述结构使左、右制动蹄在制动时，实现左、右制动蹄与制动鼓浮动式制动，增大摩擦片与制动鼓的摩擦片，便制动效果好；但是，在长期的研发中，发现左、右制动蹄的摩擦面相比不均匀，或左或右的摩擦片损耗相比另一面快。

实用新型内容

本实用新型的目的为了进一步提高鼓式制动器制动时效果，而提供一种精密浮动量的鼓式制动器。使其摩擦片与制动鼓摩擦均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。

为实现上述目的：

精密全浮式鼓式制动器，包括制动鼓、制动底板、对称设置在制动底板上的主、从制动蹄，主、从制动蹄的支承端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，主、从制动蹄张开端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与主、从制动蹄自由端的滚轮接触，位于主、从制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述主、从制动蹄的连接孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，与制动底板插接配合的支承销的圆心为参考中心点，主制动蹄的连接孔向内偏摆与中心线呈16°至45°夹角；从制动蹄的连接孔向外偏摆与中心线呈46°至82°夹角。

所述主、从制动蹄的连接孔上嵌入一轴套，轴套与连接孔紧密配合。

所述连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于主、从制动蹄连接孔的定位槽上。

所述主、从制动蹄上分别连接有主、从拉簧，主拉簧分别连接于制动底板与主制动蹄之间，并与主制动蹄的连接孔摆向呈角度控制；从拉簧分别连接于制动底板与从制动蹄之间，并与从制动蹄的连接孔摆向呈角度控制。

所述主、从制动蹄的连接孔也可以设有圆形，对应的轴套的外壁与连接孔的内壁相紧密匹配，而设置在主制动蹄上的轴套内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板的中心点呈16°至45°摆向夹角；而设置在从制动蹄上的轴套内壁呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，并与制动底板的中心点呈46°至82°摆向夹角。

上述制动底板的夹接部呈上、下两层夹板设置，中间留一缺口，夹接部的上、下层夹板对应位置上开有一双定位孔，定位孔呈上下两端具有一定间隙的椭圆形，以制动底板的圆心为参考中心点，左侧的定位孔向内偏摆与中心点呈16°至45°夹角；右侧的定位孔向外偏摆与中心点46°至82°夹角。