[实用新型]大容量缓冲器

说明书

技术领域：

本发明创造是装在重载货物列车上的缓冲器。

背景技术：

现行货物列车安装的缓冲器容量已达不到运营速度100km/h和列车总重为20000t重载列车的需求。

发明内容：

本发明创造的目的是提供一种满足重载列车大容量需求的大容量缓冲器；本发明创造的目的是通过下述的技术方案实现的：大容量缓冲器，其特征在于由17型锻造钩尾框、前从板座、弹性体单元缓冲器、后从板座、17型车钩钩尾销、中梁、冲击座和车钩组成构成；弹性体单元缓冲器由15个弹性体外圈、15个弹性体内圈和16个钢隔板组成；钢隔板、弹性体外圈和弹性体内圈安装顺序是一个钢隔板，一个弹性体内圈，一个弹性体外圈，弹性体外圈装在弹性体内圈外面，依次循环，最后装一个钢隔板；弹性体单元缓冲器装在中梁内，弹性体单元缓冲器左端装前从板座，右端装后从板座，17型车钩钩尾销经过弹性体单元缓冲器连接17型锻造钩尾框，冲击座装在中梁的端头上，17型车钩钩尾销右端连接车钩组成，车钩组成顶住后从板座。

本发明创造的优点：采用弹性体单元缓冲器可获得容量大的缓冲器，安装在重载列车上可以降低最大车钩力，最大车钩力的降低可以大幅降低货物的冲击破坏和车辆的钩缓装置疲劳以致断钩破坏的概率；

附图说明：

图1是大容量缓冲器结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是大容量缓冲器中的弹性体单元缓冲器结构示意图。

图中的：1、17型锻造钩尾框  2、前从板座  3、弹性体单元缓冲器  4、后从板座  5、17型车钩钩尾销  6、中梁  7、冲击座  8、车钩组成  21、弹性体外圈  22、弹性体内圈  23、钢隔板

具体实施方式：

大容量缓冲器，其特征在于由17型锻造钩尾框、前从板座、弹性体单元缓冲器、后从板座、17型车钩钩尾销、中梁、冲击座和车钩组成构成；弹性体单元缓冲器由15个弹性体外圈、15个弹性体内圈和16个钢隔板组成；钢隔板、弹性体外圈和弹性体内圈安装顺序是一个钢隔板，一个弹性体内圈，一个弹性体外圈，弹性体外圈装在弹性体内圈外面，依次循环，最后装一个钢隔板；弹性体单元缓冲器装在中梁内，弹性体单元缓冲器左端装前从板座，右端装后从板座，17型车钩钩尾销经过弹性体单元缓冲器连接17型锻造钩尾框，冲击座装在中梁的端头上，17型车钩钩尾销右端连接车钩组成，车钩组成顶住后从板座。

弹性体外圈和弹性体内圈、中梁、17型锻造钩尾框、17型车钩钩尾销、冲击座和车钩组成匀为现有技术；前从板座、后从板座与弹性单元两端钢板焊接，再装入17型锻造钩尾框中，车钩与17型锻造钩尾框用17型车钩钩尾销连接，整体装入中梁内。

采用弹性体单元缓冲器可获得容量大的缓冲器，安装在重载列车上可以降低最大车钩力，最大车钩力的降低可以大幅降低货物的冲击破坏和车辆的钩缓装置疲劳以致断钩破坏的概率；弹性体单元冲击速度越大，缓冲器的阻抗力也随之增大，容量也就越大，缓冲器所能缓和冲击的能力越强，这是重载机车车辆所需要的；弹性体单元缓冲器与弹簧和橡胶缓冲器的特性比较：当缓冲器容量相同时，缓冲器行程一定时，的弹性体单元缓冲器阻抗力最小；当缓冲器容量相同时，缓冲器阻抗力一定时，弹性体单元缓冲器的行程最小；这正是弹性体单元缓冲器的优势所在，可以以较小的阻抗力和行程获得较大的缓冲容量。