[实用新型]涡轮增压器轴承装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机车用涡轮增压器轴承装置。

背景技术：

目前我国铁路使用的东风系列内燃机车涡轮增压器，由于轴承装置结构引起的振动大，轴承烧损等故障频频发生；而且由于振动大，轴承烧损引起涡轮增压器其他部件的损坏，其根源在于其轴承装置结构不能适应当前铁路运用机车高速、柴油机重负荷的要求，既影响使用，又增加了运营成本。

发明内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种涡轮增压器轴承装置，它使转子旋转时可以自动调解旋转中心，使轴承有足够的润滑油压力和供油量，使涡轮增压器可以可靠的运转，有效地解决了涡轮增压器振动大、轴承烧损和由于振动大、轴承烧损引起的涡轮增压器其它零部件损坏的问题，极大的提高了内燃机车运用可靠性，同时降低了运营成本。

一种涡轮增压器轴承装置，它包括主轴，所述的主轴的一端设有径向浮动轴承，径向浮动轴承外设有涡轮轴承座，涡轮轴承座与涡轮轴承盖连接；主轴的另一端设有轴承套，轴承套外设有径向悬浮轴承，径向悬浮轴承外设有压气机轴承座，径向悬浮轴承通过销钉与压气机轴承座配合；轴承套的左侧设有推力轴承，轴承套的右侧设有辅助推力轴承，辅助推力轴承设置在压气机轴承体内，压气机轴承体与压气机轴承座连接。

本实用新型的有益效果是，所述的主轴的一端设有径向浮动轴承，径向浮动轴承的外表面带有储油槽，储油槽可以缓解润滑油压力波动时，给转子旋转时带来的不稳定影响；径向浮动轴承还提高了转子旋转时的对中性、稳定性、可靠性；径向浮动轴承外设有涡轮轴承座，涡轮轴承座与涡轮轴承盖连接，涡轮轴承盖可保证径向浮动轴承有足够的润滑油压力和足够的润滑油供油量；主轴的另一端设有轴承套，轴承套外设有径向悬浮轴承，径向悬浮轴承的外表面带有储油槽，储油槽不但缓解润滑油压力波动时给转子旋转时带来的不稳定影响，径向悬浮轴承还提高了转子旋转时的对中性、稳定性、可靠性；径向悬浮轴承外设有压气机轴承座，轴承套的左侧设有推力轴承，轴承套的右侧设有辅助推力轴承，辅助推力轴承设置在压气机轴承体内；推力轴承采用内进油，外有保压零件的结构，可保证径向悬浮轴承、推力轴承和辅助推力轴承有足够的润滑油压力和足够的润滑油供油量；它取消了既有轴承装置的止推垫板和推力轴承端板，采用一体结构，减少装配误差，减少噪音，提高平行度，同时也解决了由于涡轮出气壳涡轮端安装涡轮轴承座的内孔与压气机端按装压气机轴承座内孔的不同长度引起的转子旋转时的振动问题。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

图1：为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，一种涡轮增压器轴承装置，主轴13的一端设有径向浮动轴承4，径向浮动轴承4外设有涡轮轴承座1，涡轮轴承座1与涡轮轴承盖2通过螺钉3连接；主轴13的另一端设有轴承套8，轴承套8外设有径向悬浮轴承6，径向悬浮轴承6外设有压气机轴承座5，径向悬浮轴承6通过销钉7与压气机轴承座5配合；轴承套8的左侧设有推力轴承9，轴承套8的右侧设有辅助推力轴承12，辅助推力轴承12设置在压气机轴承体10内，压气机轴承体10与压气机轴承座5通过内六角螺钉11连接；本实用新型中，涡轮轴承座1的内表面与径向浮动轴承4的外表面之间的油楔间隙为0.05-0.07mm，径向浮动轴承4的内表面与主轴13的外表面的油楔间隙为0.06-0.08mm，涡轮轴承盖2的内表面与主轴的外表面之间的间隙为0.07-0.09mm；其径向浮动轴承的储油槽长度与径向浮动轴承长度之比为5/6，径向浮动轴承的储油槽的外径与径向浮动轴承的外径之比为49/50；压气机轴承座5的内表面与径向悬浮轴承的外表面之间的油楔间隙为0.05-0.07mm，径向悬浮轴承的内表面与轴承套的外表面之间的油楔间隙为0.06-0.08mm，径向悬浮轴承的储油槽的长度与径向悬浮轴承长度之比为5/6，径向悬浮轴承储油槽的外径与径向悬浮轴承外径之比为49/50。