[发明专利]一种液压减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘液压减振器。 

背景技术

以往，当车辆的弹簧和减振器是一体时，同时减振器轴线和弹簧轴线同心，弹簧下托盘一般焊接在减振器外筒上，且位置不可调节。 

图4表示一种常规的液压减振器。 

在此液压减振器上，弹簧下托盘3焊接在导向件上，用来固定弹簧2。由于弹簧下托盘3焊接在导向管4上，因而减振器外筒11中不会产生焊接变形。所以，焊接变形对活塞不产生任何影响。 

当导向管4被焊接于减振器外筒11时，导向管4的下端4a焊接于减振器外筒11的底部11a。即使在此焊接时减振器外筒11中产生焊接变形，由此造成的影响也能被消除。 

此外，上端4b通过铆接固定于减振器外筒11上，减振器外筒11不会有焊接变形。 

特别指出一，如果导向管4从减振器外筒11底部11a到减振器外筒11顶部11b之间覆盖减振器外筒11，此圆筒形成空气层将包裹减振器外筒11的外周面。空气层变成隔热层，隔热层阻碍了减振器外筒11的热量散发，导致长期处于工作状态的减振器、杆12滑动产生的热量不能充分散发。结果，减振器性能发生衰减，影响车辆的舒适性。 

特别指出二，弹簧下托盘3焊接于导向管4上，弹簧下托盘3相对导向管位置不可调节。导向管4固定在减振器外筒11上，导向管4相对于减振器外筒11位置不可调节。因此弹簧下托盘3相对减振器外筒11位 置不可调节。如果车辆离地间隙不满足要求，则无法满足对车辆高度可调的要求。 

发明内容

本发明的目的在于，提供一种液压减振器，它能保证减振器热量散发，保证减振器性能稳定。同时也可以保证弹簧下托盘位置可调。具体技术方案如下。 

一种液压减振器，包括：减振器本体；弹簧；减振器外筒，减振器外筒上带有凸台，用于给导向管提供固定位置；导向管，其外表面带有螺纹，导向管套在减振器外筒上，通过减振器外筒上的凸台与导向管上端的过盈配合来固定导向管，导向管的下端与减振器外筒间留有间隙；弹簧下托盘，包括一套管，其内内表面带有螺纹，该内螺纹连接在导向管外螺纹上，用于支撑弹簧下端，同时弹簧下托盘可以通过套管内螺纹在导向管外螺纹上旋转来实现托盘上下运动。 

其中，导向管上端直径小于凸台直径，导向管从减振器外筒上部向下安装，当导向管上端遇到凸台后，导向管即被固定，导向管下端直径大于减振器外筒直径，使得导向管下部与对应的减振器外筒之间存在间隙。 

进一步，减振器外筒单独加工成型，再通过焊接与减震器本体的内筒连接。导向管上具有散热孔。所述散热孔是腰型孔。导向管上开有固定孔，用于弹簧下托盘调整到位后对其进行固定。 

本发明不增加零件数量，就可实现导向管方式便捷的固定，弹簧下托盘高度可调，而且弹簧下托盘可以重复使用，有助于降低成本。 

附图说明

图1：本发明的液压减振器侧视图； 

图2：本发明的液压减振器剖视图； 

图3：本发明的液压减振器局部示意图； 

图4：常规液压减振器示意图。 

附图标记说明： 

1-减振器本体；             2-弹簧； 

3-弹簧下托盘；             3a-套管(带内螺纹)； 

4-导向管(带外螺纹)；       4a-导向管下端； 

4b-导向管上端；            11-减振器外筒； 

11a-导向管下端焊缝         11b-减振器底部端盖； 

11c-凸台；                 12-杆； 

S-间隙。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的液压减振器进行具体描述。 

本发明的液压减振器主要由以下各部件构成：减振器本体1，弹簧2，弹簧下托盘3，导向管4，以及减振器外筒11。减振器外筒11是单独加工出来，然后再通过焊接与内筒连接，因此不会对内筒形状有影响，更不会影响活塞的运动。减振器外筒11上部有一凸台11c，凸台11c直径略大于减振器外筒11和导向管上端4b直径。凸台11c的主要作用是固定导向管4。