[发明专利]新型搭扣结构及锁闭敞车下侧门的方法

说明书

技术领域

本发明实施例涉及机械工程领域，尤其涉及一种新型搭扣结构及锁闭敞车下侧门的方法。 

背景技术

搭扣结构是我国铁路通用敞车上装用的锁闭下侧门的一种装置。图1为现有技术中搭扣结构的结构示意图。如图1所示，现有技术中的搭扣结构包括搭扣座11和扣铁12，其中，搭扣座11包括扣铁凹槽15和折页凹槽16，下侧门的折页在锁闭下侧门时可置于折页凹槽16中，搭扣座11的一端和扣铁12的一端由螺栓14穿过，在搭扣座11的一端通过螺栓14固定在敞车下侧梁13上的同时，扣铁12的一端可绕螺栓14旋转，且扣铁12的另一端在锁闭下侧门时可置于扣铁凹槽15内，而搭扣座11的另一端通过螺栓17而固定在敞车下侧梁13上。 

在实际应用中，利用搭扣结构正常锁闭下侧门的具体过程为：先放下下侧门，使下侧门的折页进入折页凹槽16内，接着正向转动扣铁12，使扣铁12的另一端置于扣铁凹槽15内，最终扣铁12压紧了折页且下侧门处于锁闭状态，此时搭扣结构也正常锁闭。在这种正常锁闭敞车的下侧门的情况下，敞车内一般都是空载或装有散粒货物的，且当利用现有搭扣结构正常锁闭敞车后，下侧门与下侧梁间的间隙较小，可保证散粒货物不能从门缝中掉出。 

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中的搭扣结构至少存在如下问题： 

(1)现有搭扣结构在正常锁闭后，扣铁12全靠自身重力落在扣铁凹 槽15内，而其反向转动并没有被限制，因此在车辆运行振动过程中，存在扣铁12从扣铁凹槽15内脱出的可能，并且造成敞车下侧门的自由开启，给铁路行车带来了安全隐患。为防止运行途中因搭扣结构的自开而导致敞车下侧门打开，各铁路局明确要求，敞车下侧门需用8号铁丝捆绑。每年用于铁丝捆绑消耗了大量资金。 

(2)通用敞车在装载钢卷等集载货物时，捆绑加固集载货物用的钢丝绳、钢丝、或钢筋等需采用绳栓进一步固定，由于该绳栓的一端置于从敞车的车内通过且另一端置于敞车的车外，而导致了下侧门无法正常关闭，即下侧门的折页不能顺利置于折页凹槽16内，从而导致搭扣结构也无法正常锁闭(扣铁12不能在自然扣设于扣铁凹槽15内)。当强行关闭下侧门时容易造成敞车的其变形和损坏，若不进行强行关闭下侧门，则须采用8号钢丝直接将折页与搭扣座捆绑，这样会而造成新的安全隐患。 

(3)搭扣座与下侧梁的连接采用螺栓的连接方式，很容易被盗窃，且存在大量丢失现象。 

发明内容

本发明实施例提供一种新型搭扣结构及锁闭敞车下侧门的方法，用以解决现有技术中由于敞车下侧门无法正常关闭时，搭扣结构也无法正常锁闭的技术缺陷。 

本发明实施例的一方面，提供了一种新型搭扣结构，其中包括扣铁组和搭扣座， 

所述扣铁组包括至少两个扣铁，所述至少两个扣铁层叠排列，相邻扣铁之间设置有供下侧门的折页折页放置的折页间隙； 

所述搭扣座包括折页凹槽和扣铁组凹槽，所述折页凹槽用于放置所述折页，所述扣铁组凹槽用于与所述扣铁组的另一端相扣合； 

所述搭扣座的一端与所述扣铁组的一端由第一连接装置穿过，且所述搭扣座的一端通过所述第一连接装置固定在敞车的下侧梁上，所述搭扣座的另一端通过第二连接装置而固定在所述下侧梁上；所述扣铁组的一端铰接于所述第一连接装置上；所述搭扣座的高度为90mm；所述扣铁的上半部分设置有外凸的导向斜面。 

本发明实施例的另一方面，提供了一种锁闭敞车下侧门的方法，其中包括： 

当敞车空载或装有散粒货物时，将下侧门的折页置于折页凹槽内； 

并将内层扣铁和外层扣铁依次扣设于与之相对应的扣铁凹槽内。 

本发明实施例的另一方面，提供了一种锁闭敞车下侧门的方法，其中包括： 

当敞车装有集载货物时，将内层扣铁扣设于与之相对应的扣铁凹槽内； 

将下侧门的折页置于折页间隙内； 

并将外层扣铁扣设于与之相对应的扣铁凹槽内。