[发明专利]车座

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够在车辆碰撞期间减小施加到车辆内就座乘客的负载的车座。

背景技术

日本专利申请出版物2006-193040公开了一种座垫框，该座垫框设置有在左侧和右侧并行布置的侧框、在侧框的前端部之间延伸的前交叉件以及在侧框的后端部之间延伸的后交叉件。前交叉件通过弯折大致矩形的扁平金属材料而形成。在迎面碰撞期间，由乘客的向前运动产生的负载导致仅仅前交叉件的上表面部分的中心部分向下变形成弯曲状态。这是期望用于吸收施加给乘客的最初负载，并以没有明显冲击施加给乘客的方式承受乘客的向前运动。

发明内容

上面描述的常规技术设计成减小车辆迎面碰撞期间施加给坐在座椅中的乘客的负载，但是没有包括车辆尾部碰撞的情况，在车辆尾部碰撞期间，坐在座椅中的乘客相对于座椅向后运动。因而，当发生车辆尾部碰撞时，前交叉件的前侧部分可能击中乘客的小腿，这给乘客施加巨大的负载，使得乘客不舒服。

本发明关注于上述问题而产生。本发明的目的是提供一种车座，该车座能够在车辆尾部碰撞期间减小施加到坐在车座内的乘客的小腿的负载，并从而抑制乘客的不舒适。

为了实现上述目的，根据本发明，车座设置有腿部支撑件，该腿部支撑件布置在座垫框的前交叉件的前面，其中该腿部支撑件具有比前交叉件低的强度。

根据本发明，腿部支撑件容纳坐在座椅中的乘客的小腿，并防止小腿接触更硬的前交叉件，即使是在车辆尾部碰撞期间乘客相对于座椅向后运动的时候。另外，腿部支撑件减小施加到坐在座椅中的乘客的小腿的负载，抑制乘客的不舒适。

附图说明

图1是示出根据第一实施例的车座的构架结构的透视图。

图2是示出根据第一实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。

图3是根据第一实施例的座垫的侧向截面图。

图4是车座的大部分构架结构的放大透视图，示出了根据第一实施例的处于塑性变形状态的腿部支撑件。

图5是示出根据第二实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。

图6是示出根据第三实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。

图7是根据第三实施例的座垫的侧向截面图。

具体实施方式

下文将参考附图描述根据本发明的车座的座垫结构的实施例。

<实施例1>

首先，下文将描述根据第一实施例的构造。图1是从前方点F示出了根据第一实施例的车座10的构架结构的透视图。图2是示出根据第一实施例的车座10的大部分构架结构的放大透视图。图3是根据第一实施例的座垫10a的示意性侧向截面图。图4是主要部件的放大透视图，示出了下文描述的处于塑性变形状态的腿部支撑件6。在图1中，箭头F表示车座10(或座垫10a)的向前方向，而箭头W表示车座10(或座垫10a)的横向方向或交叉方向。

如图1所示，根据第一实施例的车座10包括乘客坐在其上的座垫10a，该座垫10a用虚线显示。座椅靠背10b设置成从座垫10a的后部分竖直向上延伸。头枕10c设置成从座椅靠背10b的上部分竖直地向上延伸。座垫10a、座椅靠背10b和头枕10c分别具有座垫框11、座椅靠背框12和头枕框13，座垫框11、座椅靠背框12和头枕框13是用金属制成的用作构架的构架构件。

座垫框11由左侧框2、右侧框3、前交叉件5和后交叉件4组成，左侧框2和右侧框3分别设置在座垫10a的左侧部分和右侧部分处，前交叉件5在侧框2、3的前部分之间延伸，并且后交叉件4在侧框2、3的后部分之间延伸。座垫框11因而在俯视图中形成大致矩形的构架。

左侧框2和右侧框3中的每一个侧框布置成沿车辆纵向方向延伸，沿车辆横向方向远离另一个侧框隔开且与另一个侧框相对。左侧框2和右侧框3中的每一个侧框通过压制金属板材料而制成，并形成有侧框主体31和通过在侧框主体31的周边处安装凸缘而形成的侧框凸缘部32，用于增强侧框2、3中的每一个侧框的强度。

在每个侧框主体31中，前部31a和后部31b向上突出比中心部31c更高。每个前部31a的上端部形成有前交叉件5安装在其上的前交叉件安装突出部33。每个后部31b的中间部形成有后交叉件4安装在其上的后交叉件安装表面34。每个后部31b的上端部形成有座椅靠背框12的下端部12a安装在其上的座椅靠背框安装延伸部35。