[发明专利]一种变速箱悬置软垫总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆动力总成减振器技术领域，具体涉及一种变速箱悬置软垫装置，尤其涉 及一种可用于SUV车型的三点式悬置系统。

背景技术

传统的橡胶悬置软垫总成由三部分组成，即：上支撑支架、下安装支架和橡胶体(见图 一)。橡胶是一种粘弹性材料，它具有很多优点：橡胶件的形状灵活多变，各方向的刚度可以 在一定范围内自由选择，而且具有空间弹簧特性，能承受多个方向的载荷；利用内部摩擦产 生的阻尼，能较好地吸收振动和冲击能量，兼有弹簧和阻尼两种作用；通过硫化处理容易实 现与金属的牢固粘结，大大简化了固定和支承的结构，工艺简单，价格低廉，适合批量生产； 使用维修方便。

但是传统的橡胶悬置软垫总成同时也存在几个缺点，首先由于橡胶悬置的三个面的动、 静刚度不一致，在橡胶受剪切力或扭曲力的时候，容易导致悬置软垫的隔振率降低，并且容 易破坏悬置软垫的内部分子结构，降低悬置软垫的使用寿命；其次当动力总成在一些特殊工 况时，橡胶材料容易产生较大的位置变形，从而造成动力总成与附件系统及车身和其他附件 相互干涉，影响整车乘坐舒适性及零部件使用寿命。另外，由于悬置系统布置空间限制，也 需研发新型悬置结构。

综上所述，现有技术中存在如下技术问题：

(1)现有悬置软垫的隔振率降低，寿命短；

(2)特殊工况下，易造成动力总成与附件系统及车身和其他附件相互干涉；

(3)悬置系统布置空间限制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，减震效果好的悬置软垫；并且当动力总成在一些 特殊工况时，适当的限制橡胶产生过大的变形，从而限制动力总成的位移量，防止动力总成 与附件系统及车身和其他的附件发生干涉，提高整车乘坐舒适性及零部件使用寿命。

具体来说，本发明的目的在于提供一种变速箱悬置软垫总成，采用在软垫中心设置限位 螺栓的结构，悬置软垫总成的上支撑支架通过四颗螺栓固定在变速箱上，上支撑支架和下安 装支架I中间由橡胶并经过硫化处理粘结在一起。下安装支架I和安装支架II也是通过4颗 螺栓固定。中间限位螺栓上端由焊接在上支撑骨架上的螺母固定，下端有一个比普通螺栓较 大的端面，用以实现对动力总成向上跳动的限制。下安装支架II通过两颗螺栓固定在车架横 梁上。

具体技术方案如下：

一种变速箱悬置软垫总成，包括上支撑支架，下安装支架，橡胶体以及限位螺栓，所述 橡胶体经过硫化处理，粘结在上支撑支架与下安装支架之间，所述限位螺栓设置在软垫总成 中心，其上端固定在上支撑支架上设置的螺母上。

所述下安装支架包括下安装支架I和下安装支架II，下安装支架I和下安装支架II之 间通过螺栓固定。

所述限位螺栓的下端为一个大于普通螺栓的端面，该下端穿过下安装支架I，置于下安 装支架II上。

上支撑支架通过螺栓固定在变速箱上。

所述下安装支架固定在车架横梁上。

所述下安装支架包括下安装支架I和下安装支架II，该下安装支架II通过螺栓固定在 车架横梁上。

所述限位螺栓上套设有橡胶缓冲块。

该橡胶缓冲块设置在限位螺栓的下端端面的上方，下安装支架I的下方。

在下安装支架I和下安装支架II上设有供限位螺栓的开口。

该开口的四周设有橡胶衬套，且限位螺栓与橡胶衬套之间设有间隙。

与目前现有技术相比，本发明：

结构简单，减震效果好；并且当动力总成在一些特殊工况时，适当的限制橡胶产生过大 的变形，从而限制动力总成的位移量，防止动力总成与附件系统及车身和其他的附件发生干 涉，提高整车乘坐舒适性及零部件使用寿命。

附图说明

图1为普通橡胶悬置软垫总成简图

图2为本发明悬置软垫总成结构简图

图3为本发明悬置软垫总成剖面图

图1中：

A-下安装支架  B-橡胶体  C-上支撑支架  D-定位柱  E-安装螺栓

图2，3中：

1-下安装支架II  2-紧固螺母  3-橡胶村套  4-橡胶体  5-上支撑支架  6-焊接螺母 7-限位螺栓  8-下安装支架I  9-橡胶缓冲块

具体实施方式