[发明专利]电动汽车的空气调节机和空气调节机的控制方法

说明书

相关申请的交互引用 

本申请基于2008年10月15日提交的日本专利申请No.2008-266623并要求对于该在先申请的优先权利益。该在先申请的全部内容通过引用结合在本文中。 

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的空气调节机和空气调节机的控制方法，尤其涉及制暖运行时的温度控制。 

背景技术

一般来说，汽车设有空气调节机，该空气调节机将车辆室内的环境调节为舒适，并且能够确保窗玻璃的目视确认性。空气调节机具有制冷、制热、除湿、除雾以及除霜等功能。 

具有内燃机的汽车的空气调节机，例如已知有，将制冷循环装置应用于制冷和除湿，将引擎的余热、加热器应用于制热的结构。这样，对于具有内燃机的汽车的制热，能够利用引擎的余热。具有内燃机的汽车上所使用的空气调节机，如日本特开2000-185548号公报所述，已知有，在空转时等的引擎的余热量较小时的制暖运行的过程中，为了防止从吹出口吹出的空气的温度降低，减少制冷循环装置的能力的结构。 

相对于具有内燃机的汽车，如果是电动汽车的话，不使用作为内燃机的引擎。电动汽车，作为驱动机构，通过蓄电池对行驶发动机进行驱动而成为动力。这种由行驶发动机、蓄电池等产生的热量比由内燃机产生的热量小。因此，在电动汽车中，不能将行驶发动机的热量即余热应用到制暖上。 

因此，在电动汽车的空气调节机上，使用蓄电池中所存储的电能。电动汽车的空气调节机，作为一例，已知有，将制冷循环装置应用于制冷和除湿的结构，该制冷循环装置使用由发动机驱动的压缩机。而且，电动汽车的空气调节机，作为一例，已知有如下结构，为了制热，通过鼓风机等将用电气加热器加热空气、水等催化剂从而调节了温度的空气送出，用于对车辆内部(车内)环境进行调节。 

这种电动汽车的空气调节机，在车内空间配置有温度调整刻度盘。电动汽车的空气调节机形成为能够通过温度调整刻度盘对车内温度进行设定。另外，在具有内燃机的汽车的空气调节机上，也设有温度调整刻度盘。 

上述电动汽车的空气调节机具有如下问题。即，在电动汽车的空气调节机上，使用蓄电池中所存储的电能。但是，该电能也用于行驶发动机的驱动。因此，存在如果在空气调节机上使用电能，则行驶距离降低的问题。 

而且，在汽车行驶的过程中，产生由行驶风引起的车内热量的流失。因此，用于汽车的空气调节机的热交换介质的制暖运行的设定温度被设定为，即使在汽车行驶时也能够将车内的室温调节为目标室温。即，设定温度被设定为，考虑到通过制暖加热的车内的热量向车外流失的温度。这样，由于考虑到车内热量的流失，设定温度被设定为车内的室温比目标室温高。 

在具有内燃机的汽车的空气调节机中，由于空转时内燃机的转速降低，因此空转时，即使制暖的设定温度相同，制暖功能也降低。因此，具有内燃机的汽车的空气调节机，由于空转时制暖功能降低，因此室温也降低，在行驶时和空转时，都能够对车内进行适当的空气调节。 

然而，电动汽车使用蓄电池的电能，因此即使在空转时，电动汽车的空气调节机也以考虑到行驶风所引起的车内热量的流失的较高设定温度进行制暖运行。即，电动汽车的空气调节机，与空转时和行驶时无关，总是进行一定的制暖运行。 

因此，电动汽车的空气调节机，其空转时的室温比行驶时的室温高。即，即使在空转时，也以行驶时的制暖设定进行制暖运行，因此空转时的室温比目标室温高。因此，进行了不必要的空气调节，将蓄电池的电量无用地消耗。尤其是，电动汽车的空气调节机的运行使用蓄电池的电量，因此无用的空气调节机的运行，使得行驶距离的降低，成为不必要的电能损失。 

发明内容

为了达到解决上述问题的目的，本发明的电动汽车的空气调节机和空气调节机的控制方法，构成为如下。