[发明专利]正温度系数杆组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年12月5日提交的韩国专利申请号 10-2008-123101的优先权，该申请的全部内容以引用方式并入本文用 于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种正温度系数(PTC)组件。更具体地，本发明涉及 一种PTC组件，其中在电极端子的相对纵向边缘上形成突起，PTC元 件被固定在所述突起之间，并与电极端子接触，在电极端子的外表面 附着绝缘部件，且电极端子、PTC元件和绝缘部件被装载在杆盖(rod cover)中，从而实现了简单的结构，降低了制造成本，且使杆盖中的 空腔最小化，从而提高了PTC元件到杆盖的热传递效率，减少噪声并 获得紧凑的结构。

背景技术

车辆上装有空调系统，用于选择性地向其内部提供冷空气和暖空 气。在夏季，启动空调器提供冷空气。在冬季，启动加热器提供暖空 气。

通常，加热器基于加热系统，在加热系统中，通过与风扇产生的 空气交换热量的发动机来循环加热冷却剂，从而向车辆内部提供暖空 气。由于采用产生自发动机的热量，该加热系统具有很高的热效率。

然而，在冬季，在发动机启动之后，不能立刻获得加热，因为这 需要时间，直到发动机在启动后被加热。因此，在移动车辆之前，发 动机经常要空转预定的时间，直到冷却剂被加热到适合加热的温度。 该发动机的空转导致能量浪费和环境污染。

为了解决这一问题，已经采用了在发动机预热的时候，在预定时 间内利用单独的预加热器加热车辆内部的方法。现有的加热器采用加 热线圈，因其高发热性而有效地进行加热，但是其有火灾危险高和因 加热线圈寿命短导致的修理和部件更换频繁等问题。

因此，最近开发了采用正温度系数(PTC)元件的加热器。该PTC 加热器的火灾危险低，并因其使用寿命长而可以确保半永久性使用。

图1是描述现有的车辆PTC预加热器的示意性分解透视图。

如图1所示，PTC预加热器包括PTC杆组件10，其中每个杆组件 具有PTC元件，平行地位于各个PTC杆组件10的相对侧的散热片组 件20，和平行地位于散热片组件20之间的阴极端子30。PTC预加热 器也包括安装在连接块的相对的外侧的框架40和50，在连接块中PTC 杆组件10、散热片组件20和阴极端子30彼此连接。此外，PTC预加 热器进一步包括连接到连接块的相对的纵向端的外罩60和70，在连接 块中PTC杆组件10、散热片组件20、阴极端子30和框架40和50彼 此连接。

如图2和3所示，下杆盖11中具有作为类似容器的沟道。绝缘体 12位于下杆盖11的底部以避免短路。绝缘体12由例如尼龙等材料构 成，该绝缘体是电绝缘的但具有很好的导热性。

阳极端子17沿纵向固定连接在绝缘体12上，且由例如碳钢或铝 等金属制成。位于阳极端子17上的PTC元件18固定连接到绝缘体12， 从而在对其提供电能时产生热量。进一步地，位于PTC元件18上的上 杆盖19与下杆盖11连接。电流通过上杆盖19和下杆盖11流到每个 阴极端子30。

然而，具有这种结构的PTC杆组件存在问题，即由于需要单独绝 缘体12而必须组合很多部件，且每个部件具有复杂的形状，使得组合 过程困难，以及组件的厚度增加。因此，绝缘效应的增加降低了热传 导效率。进一步地，从结构上看，下杆盖11不直接与PTC元件18接 触，且部件之间存在空气，因此降低了PTC元件的热传导效率。内部 空气因加热而膨胀，导致部件彼此分离，因此在预加热器最初被驱动 时，空气泄露出去，从而导致噪声和较差的性能。

发明的背景技术部分所公开的信息只为了增进对本发明的一般背 景的了解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已 知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种正温度系数(PTC)组件，其中在电 极端子的相对的纵向边缘上形成突起，PTC元件固定在该突起之间， 并与该电极端子接触。绝缘部件可附着在电极端子的外表面，且电极 端子、PTC元件和绝缘部件装载在杆盖中，从而可实现简单的结构、 降低制造成本、以及使杆盖内部的空腔最小化，以提高从PTC元件到 杆盖的热传导效率、降低噪声并获得紧凑的结构。