[发明专利]在协调转矩控制中的稀空气/燃料瞬态的管理

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年5月8日提交的美国临时申请No.61/051,580的权 益。该申请的内容通过引用被引入在本申请中。

技术领域

本发明涉及发动机控制系统和方法，更具体地说，涉及利用协调转 矩控制来确定和管理稀空气/燃料瞬态的系统和方法。

背景技术

在此所描述的背景技术只是为了从总体上表述本发明的内容。本申 请的发明人在背景技术部分描述的范围内所作的工作，以及在提交本申请时不 构成背景技术的那部分的描述，既不能被明示地也不能被暗示地作为破坏本申 请的现有技术。

内燃机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动 转矩。进入汽油机的空气流通过节流阀调节。更具体地说，节流阀调节节流面 积，以增大或减小进入发动机的空气流。当节流面积增大时，进入发动机的空 气流增大。燃料控制系统调节燃料的喷射速率以向汽缸提供期望的空气/燃料混 合物。增大提供给汽缸的空气和燃料的量能增大发动机的转矩输出。

已经开发出的发动机控制系统用于控制发动机转矩输出以获得期望 的转矩。但是，传统的发动机控制系统不能令人满意地对发动机转矩输出进行 精确控制。另外，传统的发动机控制系统不能对控制信号做出快速反应，也不 能在影响发动机转矩输出的各装置之间对发动机转矩控制进行协调。

发明内容

一种发动机控制系统，包括空气控制模块，点火(spark)控制模块， 转矩控制模块，瞬态检测模块和释放转矩模块。空气控制模块基于指令预测转 矩控制发动机的节流阀。点火控制模块基于指令即时转矩控制发动机的点火提 前。当激活催化剂起燃(CLO)模式时，转矩控制模块增大指令预测转矩，当 驾驶员致动加速器输入时，转矩控制模块增大指令即时转矩。当激活CLO模式 且检测到每缸空气增大时，瞬态检测模块产生稀瞬态信号。释放转矩模块基于 稀瞬态信号产生转矩补偿信号。转矩控制模块基于转矩补偿信号增大指令即时 转矩。

一种方法，包括，基于指令预测转矩控制发动机的节流阀；基于指 令即时转矩控制发动机的点火提前；当激活催化剂起燃(CLO)模式时，增大 指令预测转矩；当驾驶员致动加速器输入时，增大指令即时转矩；当激活CLO 模式且检测到每缸空气增大时，产生稀瞬态信号；基于稀瞬态信号产生转矩补 偿信号，以及基于转矩补偿信号增大指令即时转矩。

通过下文的详细描述，本发明的其他应用将变得明显。应当理解的是， 详细的描述和具体的例子只是为了说明的目的，不能用来限制本发明的范围。

附图说明

通过如下的详细描述和附图可以更好地理解本发明，其中

图1是根据本发明原理的示例性发动机系统的功能框图；

图2是根据本发明原理的示例性发动机控制系统的功能框图；

图3是根据本发明原理的图2中转矩储备模块的示例性实施方式的 功能框图；

图4是根据本发明原理的图2中释放控制模块的示例性实施方式的 功能框图；

图5是根据本发明原理的点火控制模块的示例性实施方式的功能框 图；

图5A是根据本发明原理的点火控制模块的另一个示例性实施方式 的功能框图；

图6示出了根据本发明原理的转矩和点火提前的步骤的流程图，该 步骤用于催化剂起燃期间驾驶员要求加速的情况；和

图7是根据本发明原理的流程图，其示出了发动机控制模块的工作 过程。

具体实施方式

下文的描述在本质上只是示例性的，并不是用来限制本发明及其应 用或使用。为了清楚的目的，附图中相同的附图标记用来表示相同的元件。此 在所使用的词组A，B，和C中的至少一个应当被解释为，利用一个非排他逻 辑“或”表示为逻辑(A或B或C)。应当理解的是，在不违背本发明原理的前 提下，方法中的步骤可以以不同的顺序来执行。

本文所用的术语模块是指专用集成电路(ASIC)，电子电路，执行一 个或多个软件或硬件程序的处理器(集成的，专用的或群组的)和存储器，组 合逻辑电路，和/或能提供所述功能的其他合适的元件。