[发明专利]改进的子午线航空轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进的子午线航空轮胎。尤其涉及子午线航空轮胎的改进型胎体结构。

背景技术

这种轮胎的子午线胎体加强件通常包括几层纤维帘布层，所述纤维帘布层在每个胎圈内都锚定在至少一个胎圈钢丝上，并且通常具有一个唯一的胎圈钢丝。这些加强件的加强元件从内到外缠绕在所述胎圈钢丝上，形成反包边，其各自的末端从轮胎的旋转轴线径向间隔开。使用航空轮胎的苛刻情形使得胎圈的寿命变短，尤其是在胎体加强件的反包边区域。

通过将胎体加强件的帘布层分成两组实现其性能的充分改进。第一组包括胎体加强件轴向上朝着胎圈区域内侧的帘布层，这些帘布层再绕着胎圈钢丝在各胎圈中从轮胎的内侧缠绕至外侧。第二组由在胎圈区域的至少一个轴向外侧帘布层形成，该帘布层通常绕着胎圈钢丝从轮胎的外侧缠绕至内侧。例如，在美国专利No.4,244,414中可知这种布置。

通过在每个胎圈内设置缠绕胎圈钢丝的另外的加强帘布层，从而形成轴向外侧腿和轴向内侧腿，可延长这样形成的胎圈的寿命，所述加强帘布层(也称为内包布)为最靠近橡胶填充物的帘布层，在锚定的胎圈钢丝的径向上方。美国专利No.5,285,835中示出了这种轮胎结构。在美国专利5,769,982中，通过具有如下布置，航空轮胎的胎圈的寿命可进一步提高，尤其是当它们经历了可导致其高度的大约50％甚至更大的压扁的重过载时：内胎体帘布层的反包边部分或反包边的末端、以及内包布的腿的末端相对于橡胶填料径向上端的径向位置位于锚定的胎圈钢丝和填料的上方。

根据US5,769,982：在该发明中，现有的航空轮胎充气至高压，具有胎面、胎冠加强件及径向胎体加强件，所述径向胎体加强件具有至少两个轴向内侧纤维帘布层和至少一个轴向外侧纤维帘布层，所述轴向内侧纤维帘布层在各胎圈中绕着胎圈钢丝从内侧缠至外侧而形成反包边，所述轴向外侧纤维帘布层在胎冠加强件下方沿着所述胎圈内的反包边叠加在内侧层上。所述胎圈钢丝径向覆盖有一层硫化混炼胶，具有大致三角形的形状，其径向上距旋转轴线最远的顶点位于距平行于所述轴线的直线的距离D处，该直线通过外接于锚定的胎圈钢丝截面的圆的几何中心，称为基准线，还具有缠绕胎圈钢丝以形成轴向内侧腿和轴向外侧腿的至少一个内包布，所述轴向内侧腿和轴向外侧腿在轴向上与胎圈钢丝上方的胶层相邻，其特征在于如下事实：内包布的轴向外侧腿的末端位于径向上距基准线的距离L_E处，使得L_E在0.40D与0.80D之间；内胎体帘布层的反包边布置于轴向上距内侧最远的末端位于距基准线的距离H_A处，使得H_A在0.15D与0.50D之间；并且内包布的内腿的末端以及内胎体帘布层的反包边的轴向上距外侧最远的末端分别如图1中所示。

尽管该构造是耐用的，但是它限制了可在胎圈区域内设置的胎体帘布层的数量，以及包布的延伸长度意味着绕着胎圈向下翻折的外帘布层和内帘布层在包布的区域内从轮胎的自然帘布层路(naturalply path)间隔开。这种间隔尽管被认为是需要的，但是该间隔导致在结构中可使用的少一层，在非常大型的航空器的情形下，轮胎结构理想地可能需要多使用一层，但使用这种延伸长度的包布实际上阻止了多使用一层。

在早期的发明美国专利6,648,041B1中，本人提出了一种改进型航空轮胎设计，其使用既具有包布的轴向内端又具有轴向外端的包布，所述轴向内端和外端只延伸小于胎圈填料40的径向最外侧的距离，当从胎圈芯30的中心测量时，所述胎圈填料40的径向最外侧在距离D处。这是超过使用较长包布的现有轮胎的显著改进。本人近来发现了对本人早期发明的进一步改进，可进一步增加强度，其中包布在胎圈钢丝的轴向外侧只具有低的帘布层反包边末端，另一轴向内端终止于比现有技术中的轴向内端更高很多的地方。

本发明的目的是提供一种具有优越的耐用性的轻型高效轮胎。

本发明的另一目的是提供一种改进的胎圈结构，其中通过将帘布层布置为靠近自然帘布层路而最优化使用内侧反包边层和外侧反包边层。

发明内容