[发明专利]一种发动机缸体总成的润滑油路

说明书

技术领域

本发明属于汽车构造技术领域，具体涉及一种发动机缸体总成的润滑油路布置方式。

背景技术

在传统油道布置中，润滑油从机油泵流出后要经过布置在缸体内的、较长的油道才能流 进机滤。并且，缸盖润滑油完全来自缸体主油道。即、缸盖和缸体的润滑是串联关系。另外， 传统油道布置无油压反馈设计。

为保证发动机正常运转，需要为发动机各零部，如主轴颈、连杆颈、正时链条、凸轮轴 等，提供充足的、清洁的、合适温度的润滑油。这些润滑油在机油泵的驱动下，沿着一系列 的油道在发动机内部不断循环，并消耗一定能量。好的润滑油路布置在满足发动机润滑需求 的前提下，通过降低油道压损、减少机油流量浪费等手段，尽可能少的消耗发动机功率，从 而提高发动机的燃油经济性。

另外，在不同工况下发动机各零部件对润滑油的需求是变化的。发动机润滑系统要能及 时响应这些变化。

在传统油道布置中，润滑油从机油泵流出后要经过布置在缸体内的、较长的油道才能流 进机滤。并且，缸盖润滑油完全来自缸体主油道。即、缸盖和缸体的润滑是串联关系。另外， 传统油道布置无油压反馈设计。

中国专利公开号为CN 1786449A的专利文献中公开了“一种发动机缸体总成的润滑油路”。 其技术方案的主要内容是油道布置在油底壳、框架、缸体中，只有一条缸盖油道，且无油压 反馈油道。

综上所述，现有技术中存在如下技术问题：

1、油道较长，润滑油在流动过程中损耗了较多的能量；

2、缸盖润滑油压力响应缓慢；

3、润滑油流量浪费严重。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机缸体总成的润滑油路，其机油泵出口与缸体通过布置 在缸体内部的管道连接，油道变短，减少了损耗；

本发明的另外目的还在于提供一种润滑油路，使润滑油流出机滤后，其中一路直接流向 缸盖，而没有经过缸体主油道；并为机油泵设置压力反馈油道，能有效的降压润滑油在油道 中的压力降，并且减少润滑油流量的浪费。

具体来说，本发明公开了一种发动机缸体总成的润滑油路布置方式。该布置方式包括机 油收集器、机油泵、机油泵出油管、机油冷却器、机油滤清器、主油道、斜油道、缸盖油道、 压力反馈油道、其它辅助油道。该布置方式有以下特点：①使用机油泵出油管，有效减少了缸 体油道布置难度；②机油滤清器和机油冷却器模块化设计；③缸体上有两条油道通向缸盖， 从而降低压降、提高压力响应速度；④设置一条机油压力反馈油道，使机油泵可以根据主油 道的压力来适时调节转排量。

具体技术方案如下：

一种发动机缸体总成的润滑油路，包括机油泵2和第一缸体油道4，所述机油泵2和第 一缸体油道4通过一根机油泵出油管3相连接。

还包括机油滤清器10和第二缸体油道5，所述第一缸体油道4通过该第二缸体油道5连 接机油滤清器10。

所述机油滤清器10通过第五缸体油道21和第二缸盖油道22连接缸盖，并且通过机滤出 口油道11、第三机滤油道12和第三缸体油道13连接主油道14。

所述主油道14上设有第四缸体油道15连接一第一缸盖油道16通向缸盖。

还包括一机油压力反馈油道20，其设置在主油道14和机油泵2之间，用于向机油泵2 实时提供主油道压力变化情况。

所述机油压力反馈油道20直接连接在主油道14上。

还包括一斜油道17，其一端连接主油道14，另一端连接第一和/或第二张紧器油道18， 19，所述第一和/或第二张紧器油道18，19用于向正时链条张紧器供油。

所述机油压力反馈油道20一端连接机油泵2，另一端连接第一张紧器油道18，用于为机 油泵2传递主油道14的压力信息。

还包括一机油收集器1，其用于从油底壳内吸取润滑油并进行初级过滤送至机油泵2。

还包括一机油冷却器8，其一端通过第一和/或第二机滤油道6、7连接所述第二缸体油 道5，另一端通过机滤入口油道9连接机油滤清器10。

机油滤清器10设有一机滤出口油道11，其用于过滤后的润滑油流入缸体。

所述第一缸盖油道16和第二缸盖油道22分置于缸体的两端。

所述第二缸盖油道22连接在机油滤油器10的出口上。

机油泵出油管4布置在缸体内部。