[发明专利]轮内电动机系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及轮内电动机系统。更具体地，本发明属 于包括冷却装置的轮内电动机系统。

背景技术

由电动机驱动的车辆如电动车可装有轮内电动机系统，其 中电动机结合在车轮内。在这种车辆中，在驱动车辆时，由于电动机 的输出随电动机温度升高而降低，所以，可以设置用于冷却电动机的 冷却装置。

例如，JP 2007-191027A(文献1)和JP 2007-191035A(文 献2)各披露了一种包括齿轮传动电动机的轮内电动机系统，其中电 动机布置在减速齿轮机构后面。根据所披露的轮内电动机系统，齿轮 传动电动机依靠动力减震器以弹性方式支撑于转向节(knuckle)。 电动机的输出轴包括空心部，此处形成注油通道。电动机壳容纳在圆 筒形壳体内，从而形成定子冷却通道。定子冷却通道和减速齿轮机构 的内部经由机油通道彼此相连。通过配管和进油通道从设置于车身的 供油装置输送的齿轮机油在减速齿轮机构和定子冷却通道内循环。结 果，将大量齿轮机油加至大量动力阻尼器。使电动机得到有效冷却而 没有因此增加电动机的尺寸。

另外，JP 2007-215311A(文献3)披露了一种轮内电动机 的冷却装置。根据所披露的冷却装置，定子和其中流过冷却剂的冷却 通道彼此热连接。用于将冷却通道中处于气相的冷却剂相改变至液相 的容器与冷却通道的下游侧相连接，并且，该容器装配到车辆上时， 还将其布置在冷却通道的竖向下侧。然后，在冷却通道与冷却剂回行 通道之间布置止回阀，其中冷却剂回行通道用于将容器中处于液相的 冷却剂回行至冷却通道的上游侧。将另一止回阀布置在容器与冷却剂 回行通道之间。结果，使冷却剂自循环，从而实现了缩小冷却装置的 尺寸并增强冷却剂的冷却性能。

根据各文献1和文献2中所披露的轮内电动机系统，作为 冷却装置的供油装置，并未构造成在轮胎运转、减震等时随着电动机 的位置变化。要求连接供油装置和电动机的配管承受电动机的位置变 化。结果，电动机的容许或允许位置变化的范围受到限制。另外，各 文献1和文献2中所披露的轮内电动机系统，不包括用于冷却温度已 升高的机油的装置，这有可能阻碍电动机的有效冷却。

根据文献3中所披露的轮内电动机的冷却装置，用于由空 气对冷却剂进行冷却的容器布置在轮胎的内周侧，这有可能阻碍足够 的空气供给、以及冷却剂的空气冷却。另外，由于容器布置在电动机 壳体的外周侧(也就是，竖向下侧)，所以，必须减小电动机的尺寸， 这可能影响具有较高输出等级的电动机的使用。此外，由于电动机的 尺寸，可能不会获得足够的冷却剂容积。在这种情况下，从电动机线 圈到壳体的传热效率劣化，从而使电动机温度升高。此外，由于容器 暴露于轮胎外部，在驱动车辆时，容器可能被飞起的沙砾损坏。

因此，对于轮内电动机系统而言存在这样的需求：能够充 分获得冷却剂，以冷却电动机并能够有效地冷却电动机。

发明内容

根据本发明的一个方面，轮内电动机系统包括：转向节， 支撑轮毂使其可转动，并包括在其中蓄积冷却剂的箱部；壳体，固定 安装于转向节；电动机，结合在壳体内并驱动轮毂转动；以及，泵， 结合在壳体内，并依靠电动机的转动动力将蓄积在箱部内的冷却剂泵 送至电动机，以冷却电动机。

轮内电动机系统进一步包括：第一配管，将箱部内的冷却 剂输送至泵；第一流动通道，将由泵吸出的冷却剂输送至电动机的各 组成部件；以及，第二配管，将壳体内的冷却剂输送至箱部。

转向节在箱部内包括隔板。

轮内电动机系统进一步包括：减速齿轮，结合在壳体内并 减速电动机的转动动力。减速齿轮将经减速的转动动力输出至轮毂和 泵。

轮内电动机系统进一步包括：第二流动通道，将由泵吸出 的冷却剂输送至设置在壳体内的减速齿轮的各组成部件。

减速齿轮远离车轮侧布置于电动机的相对侧，而泵则远离 车轮侧布置于减速齿轮的相对侧。

箱部布置在比设置壳体的位置更低的位置处。

在箱部内设置多个隔板。

第一配管与设置在转向节处的出口和设置在壳体处的进 口相连接，而第二配管则与设置在壳体处的出口和设置在转向节处的 进口相连接。

设置在转向节处的出口位于箱部的下侧，而设置在转向节 处的进口则位于箱部的上侧。