[发明专利]具有0度带束层结构的全钢子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及全钢子午线轮胎的结构设计技术，尤其涉及全钢子午线轮胎0度带束层结构调整。

背景技术

随着轮胎产业技术的更新换代，全钢子午线轮胎已成为轮胎产业主流产品，全钢子午线轮胎在使用中主要问题为肩空和胎圈问题，通常称为“二端点”问题，是世界性的难点问题，已成为国内外各大轮胎企业致力解决展示其技术先进性的标志。例如，通过降低胎面生热来改良肩空病疵就是措施之一，然而，降低胎面生热往往导致轮胎磨耗性能下降，牺牲轮胎使用寿命。

如图1所示，0度带束层结构设计作为全钢子午线轮胎一种最为主要的结构设计技术被国内外诸多轮胎企业广泛采用，特别是国内轮胎企业90％以上采用该种结构，0度带束层结构标志性特点是1#带束层与0度带束层的级差≤2mm，已在上世纪80年代由意大利倍耐力公司申请专利。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是要提供一种具有0度带束层结构的全钢子午线轮胎，在不影响轮胎其它性能基础上，大幅降低肩空病疵，提高轮胎耐久性和使用寿命。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

具有0度带束层结构的全钢子午线轮胎，该轮胎包括台面部、胎侧部、胎圈部和帘布层，帘布层的外侧依次为1#带束层、2#带束层和0度带束层，其中：0度带束层宽于1#带束层，1#带束层与0度带束层的级差至少为3mm。作为优选，上述的1#带束层与0度带束层的级差为4～10mm。

作为优选，上述的2#带束层宽于0度带束层。作为再优选，上述的2#带束层与0度带束层的级差为9～11mm。

本发明冲破了西方0度带束层结构设计鼻祖倍耐力公司设计理念的束缚，提供了一种改进的0度带束层结构，即0度带束层宽于1#带束层，由于加大了带束层的级差，使应力得到了合理的分散，特别是降低了1#带束层与2#带束层端部层间剪切应力和带束层端部区域的应变能，大幅提升了轮胎耐久性，降低轮胎肩空病疵。

附图说明

图1是现有全钢子午线轮胎0度结构设计示意图。

图2是本发明的全钢子午线轮胎0度结构设计图。

图3是本发明肩冠部理论分析有限元分析网格图。

图4是本发明胎肩、胎冠部位单元网格和肩空病疵理论分析有限元分析网格图。

图5本发明有限元分析应变能极值对比图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1

如图2所示的具有0度带束层4结构的全钢子午线轮胎，该轮胎包括台面部1、胎侧部2、胎圈部和帘布层3，帘布层3的外侧依次为1#带束层6、2#带束层5和0度带束层4，0度带束层4中部为3#带束层7。

带束层裁断宽度调整：1#带束层6宽度为165mm，1#带束层6包边胶片调整为30mm*1.0mm；2#带束层5宽度200mm，包边胶宽度调整为240mm，隔离胶片调整为30mm*1.5mm；3#带束层7宽度100mm。

0度带束层4宽于1#带束层6，1#带束层6与0度带束层4的级差为7.5mm。2#带束层5宽于0度带束层4，2#带束层5与0度带束层4的级差为10mm。

其余按11.00R20或12.00R20正常内销胎做适当的调整后生产。

实施例2

如图2所示的具有0度带束层4结构的全钢子午线轮胎，该轮胎包括台面部、胎侧部、胎圈部和帘布层，帘布层的外侧依次为1#带束层6、2#带束层5和0度带束层4，其中：0度带束层4宽于1#带束层6，1#带束层6与0度带束层4级的级差为6.5mm。2#带束层5宽于0度带束层4，2#带束层5与0度带束层4的级差为11mm。其他技术特征如实施例1所示。

试验例

对本发明实施例1的结构和现有结构进行了轮胎结构力学有限元分析，结论如下：

一、充气几何尺寸变化

1、充气与设计几何尺寸对比