[发明专利]列尾减压控制方法和可控列尾装置

说明书

技术领域

本发明涉及运输车辆，尤其涉及一种列尾减压控制方法以及可控列尾装置。

背景技术

传统列尾具有辅助排风功能，排风的目的是使列车停车，一般在出现紧急事故的时候使用。传统的列尾采用长时间排风的方案，现有技术的通常排风时间为60s左右。

可控列尾装置进行排风的目的是使尾部实现和头部的同步制动。但如果采用长时间排风，列车实现制动后关闭列尾、停止排风时，尾部风压会回升，从而导致制动失效。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术的缺陷，提供一种能够及时调整列尾风压，实现与本务机车的同步减压制动的列尾减压控制方法和可控列尾装置。

本发明提供的列尾减压控制方法包括下列步骤：a.采集列车头部和尾部的风压信息；b.当尾部列车的风压比头部风压高出预定值时，启动列车尾部辅助减压制动执行装置进行排风；c.通过打开电磁阀排风，进行预定时间的排风后关闭电磁阀，待主风管内风压平衡后再次打开主风管放风，如此反复，直到主风管风压与均衡风缸压力的差值小于设定阈值。

优选地，在步骤c中，所述预定时间t_开满足模型如下：

其中，k₁是风压修正系数，为1-1.5；P_主为当前主风管压力；P_均为均衡风缸压力；ΔP是压差基准，为10-100KPa；T是基本时间参数，为5-10s；k₂是速度修正系数，为0-1；v是当前列车速度；V表示基准速度；k₃是计长修正系数；l表示当前列车计长；L表示基准计长；k₄是总重修正系数，为0-1；m表示当前重量；M参考重量。

优选地，在步骤c中，所述设定阈值为1-5Kpa。

优选地，所述方法还包括：列车尾部辅助减压制动执行装置将采集的尾部风压信息传送给机车制动信息提取显示装置，并所述通过机车制动信息提取显示装置显示和语音提示。

优选地，步骤a包括：利用机车制动信息提取显示装置通过与LKJ监控装置的接口采集所述列车头部的风压信息，打包后通过机车与列尾数据传输通道发送给列车尾部辅助减压制动执行装置。

优选地，所述列车头部的风压信息包括均衡风缸压力、主风管压力、机车速度、计长、总重、时间、公里标、车次号和机车号。

优选地，机车与列尾数据传输通道利用LOCTROL通信单元或自身配置的GSM-R单元，采用CSD方式进行数据传输。

本发明提供的可控列尾装置包括：机车制动信息提取显示装置、机车与列尾数据传输通道和列车尾部辅助减压制动执行装置。其中，机车制动信息提取显示装置，用于采集风压信息并显示所述信息；机车与列尾数据传输通道，连接在机车制动信息提取显示装置和列车尾部辅助减压制动执行装置之间，用于向列车尾部辅助减压制动执行装置传输风压信息；列车尾部辅助减压制动执行装置，用于执行主风管的开闭。

优选地，列车尾部辅助减压制动执行装置包括控制主气管开闭的电磁阀。

采用本发明的装置和方法，能监视列车头部和尾部的风压变化情况，并在尾部风压高于头部风压一定数值时启动系统中的尾部装置进行排风，使头尾风压保持一致，并且使列车尾部风压稳定，有效地辅助制动列车。

附图说明

图1是本发明一种实施方式的可控列尾装置的原理示意图；

图2示出了采用本发明可控列尾装置的结构示意图。

具体实施方式

本发明专利涉及的可控列尾装置和列尾排风控制方法，安装在列车尾部与本务机车同步减压制动。特别地，为保证排风的稳定性，使主风管风压有较好的下降梯度。

在本发明的一种实施方式中，提供的排风控制方法包括以下步骤：

在步骤a，采集列车头部和尾部的风压信息。在本实施方式中，信息的采集是利用利用机车制动信息提取显示装置来完成的，如图2所示，所述机车制动信息提取显示装置与LKJ监控装置的数据输出接口连接，以便获得相应信息。本领域技术人员可以理解，也可以通过其他适合数据采集装置、端口和协议来进行数据采集。

上述风压信息可以包括：均衡风缸压力、主风管压力、机车速度、计长、总重、时间、公里标、车次号和机车号等信息，机车制动信息提取显示装置还可采集司机的查询风压、紧急排风等信息，打包后通过机车与列尾数据传输通道发送给列车尾部辅助减压制动执行装置。