[发明专利]列尾减压控制方法和可控列尾装置

权利要求书

1.一种列尾减压控制方法，其特征在于，所述方法包括下列步骤：

a.采集列车头部和尾部的风压信息；

b.当尾部列车的风压比头部风压高出预定值时，启动列车尾部辅助减压制动执行装置进行排风，其中，列车尾部辅助减压制动执行装置包括控制单元和在控制单元的控制下使主气管开闭的电磁阀；

c.通过打开电磁阀排风，进行预定时间的排风后关闭电磁阀，待主风管内风压平衡后再次打开主风管放风，如此反复，直到主风管风压与均衡风缸压力的差值小于设定阈值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤c中，所述预定时间t_开满足模型如下：

其中，k₁是风压修正系数，为1-1.5；P_主为当前主风管压力；P_均为均衡风缸压力；ΔP是压差基准，为10-100KPa；T是基本时间参数，为5-10s；k₂是速度修正系数，为0-1；v是当前列车速度；V表示基准速度；k₃是计长修正系数；l表示当前列车计长；L表示基准计长；k₄是总重修正系数，为0-1；m表示当前重量；M参考重量。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在步骤c中，所述设定阈值为1-5Kpa。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：列车尾部辅助减压制动执行装置将采集的尾部风压信息传送给机车制动信息提取显示装置，并所述通过机车制动信息提取显示装置显示和语音提示。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，步骤a包括：利用机车制动信息提取显示装置通过与LKJ监控装置的接口采集所述列车头部的风压信息，打包后通过机车与列尾数据传输通道发送给列车尾部辅助减压制动执行装置。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述列车头部和尾部的风压信息包括均衡风缸压力、主风管压力、机车速度、计长、总重、时间、公里标、车次号和机车号。

7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，机车与列尾数据传输通道利用LOCTROL通信单元或自身配置的GSM-R单元，采用CSD方式进行数据传输。

8.一种可控列尾装置，其特征在于，所述装置包括：机车制动信息提取显示装置、机车与列尾数据传输通道和列车尾部辅助减压制动执行装置，其中，

机车制动信息提取显示装置，用于采集风压信息并显示所述信息；

机车与列尾数据传输通道，连接在机车制动信息提取显示装置和列车尾部辅助减压制动执行装置之间，用于向列车尾部辅助减压制动执行装置传输风压信息；

列车尾部辅助减压制动执行装置，用于执行主风管的开闭，在所述列车尾部辅助减压制动执行装置中，通过打开电磁阀排风，进行预定时间的排风后关闭电磁阀，待主风管内风压基本平衡后，再次打开主风管放风，如此反复，直到主风管风压与均衡风缸压力的差值小于设定阈值。

9.根据权利要求8所述的可控列尾装置，其特征在于，列车尾部辅助减压制动执行装置包括控制主气管开闭的电磁阀。