[发明专利]燃气内燃机调节阀门

说明书

技术领域

本发明涉及一种调节阀门，尤其涉及一种用于燃气内燃机上调节燃气混合比的调节阀门。

背景技术

目前的燃气内燃机使用的是一种复合膜阀门和一个单独的混合器，它们的作用是当内燃机有不同的负载时能通过节气门调节混合气的进气量，因为可燃气体是有压力的，所以可燃气体在压力的作用下一直都是进入内燃机，由于缺乏一种能根据空气进气量来调节可燃气体的进气量的装置，这就造成了混合气的配合比时高时低，使燃料浪费和废气排放不达标，内燃机功率不足等后果，同时复合膜阀门的使用寿命是很短的，同时还容易经常堵塞，这就进一步增加了成本。

发明内容

本发明为了克服目前燃气内燃机在混合气的配比方面时高时低，使得燃料浪费和废气排放不达标，发动机功率不足等缺陷，设计一种根据内燃机的需要自动调节燃料混合比的调节阀门，以解决目前内燃机的燃料浪费、废气排放不达标的缺陷。

本发明公开了一种燃气内燃机调节阀门，一种燃气内燃机调节阀门，壳体内部有活塞，活塞上端被阀门顶盖通过螺丝固定，活塞穿过空气通道，当活塞的位于空气通道内，空气通道不可容气流通过，当活塞下移使得空气通道有开口，空气通道可容气流通过。活塞内有一混合室，活塞的侧壁上有一通孔与混合室相连通，活塞的侧壁上还有一出气口，活塞的底部与顶杆固定，并和弹簧相接触，弹簧是固定在是壳体和活塞的底部之间的，顶杆的上段较细下段较粗，顶杆的下段能封死气流通道，气流通道与入气口相连，顶杆与活塞相垂直，且底部通过弹簧和弹簧下方的后盖被滑动固定在壳体内，节气门与混合室侧壁上的出气口连通，该连通口通过外部的法兰与其上的螺丝与内燃机的气体接入口相连。

进一步，顶杆为上段较细下段较粗的柱状，顶杆的较粗的下段位于气流通道内部分的纵截面与气流通道的横截面大小相等。这样，当顶杆的上段位于气流通道内，气流通道可容气流通过，当顶杆的下段位于气流通道内，气流通道不可容气流通过。

这样，当内燃机工作、活塞下降时，通孔与气流通道连通，顶杆的上段可容可燃气体通过，活塞顶部有开口可容空气通过。当内燃机停止工作、活塞上升时，在弹簧的作用下活塞被顶回到原来位置，此时，活塞内回位关闭空气通道，同时，顶杆的较粗的上段也关闭了气流通道，减少了可燃气体的泄露，使下次启动更加可靠。

和现有技术相比，本发明具有如下优点：

通过本发明的设计，有利于提高内燃机的压缩比和功率，减少有害气体的排放，通过把阀门和混合器做成一个整体，节约了生产成本，使工作更加可靠，工作节点更加准确，而双阀门设计使燃气关闭严密，防止泄漏，有利内燃机的启动和环保，有效提高发动机功率。

附图说明

图1为本发明燃气内燃机调节阀门的立体图。

图2为本发明燃气内燃机调节阀门的纵剖视图。

图3为本发明燃气内燃机调节阀门的横剖视图。

图中

1-壳体，2-活塞，3-阀门顶盖，4-通孔，5-气流通道，6-顶杆，7-入气口，8-弹簧，9-节气门，10-混合室，11-出气口，12-螺丝，13-弹簧，14-后盖，15-连通口，16-螺丝，17-法兰，18-空气通道。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本发明：

如图1所示为本发明燃气内燃机调节阀门的立体图。