[发明专利]发动机的减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的减压装置，该发动机的减压装 置，在旋转自由地由汽缸头支承的凸轮轴上，为了能够由上述高位部 对排气阀进行开阀驱动，设置了具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧 状的基圆部、和与上述基圆部相比向外侧方突出地与上述基圆部的周 方向两端相连的高位部的排气凸轮，在经具有与上述凸轮轴平行的轴 线的减压销可转动地支承于上述凸轮轴上的减压配重上，连结着可从 上述基圆部突出的减压凸轮。

背景技术

这样的减压装置例如通过专利文献1已被公知。

专利文献1：日本特许第3435951号公报

但是，在由上述专利文献1公开的减压装置中，虽然在与 凸轮轴紧固连结的减压保持架上经减压销可转动地支承着减压配重， 但是，从凸轮轴的轴线方向看，上述减压销的一部分与排气凸轮的高 位部相比被配置在外方，在凸轮轴的半径方向，减压装置大型化，因 此，导致汽缸头的大型化。

本发明是借鉴上述情况而发明出的，以提供一种为了能够 使汽缸头小型化而紧凑化了的发动机的减压装置为目的。

发明内容

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明是一种发动机 的减压装置，所述发动机的减压装置在旋转自由地由汽缸头支承的凸 轮轴上，为了能够由高位部对排气阀进行开阀驱动，设置了具有以该 凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基圆部、和与上述基圆部相比向外侧 方突出地与上述基圆部的周方向两端相连的上述高位部的排气凸轮， 在经具有与上述凸轮轴平行的轴线的减压销可转动地支承于上述凸轮 轴上的减压配重上，连结着可从上述基圆部突出的减压凸轮，其特征 在于，上述减压装置设支撑上述减压配重的减压销，和具有上述减压 凸轮的减压凸轮轴，上述减压销和上述减压凸轮轴支撑在上述排气凸 轮上，上述减压配重被形成为覆盖凸轮轴的圆弧状，上述减压销从上 述凸轮轴的轴线方向看被配置在上述基圆部的外侧方位置、且与上述 高位部的外周相比被配置在内方。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的发明 的结构基础上，其特征在于，上述凸轮轴的一端部经支承轴承旋转自 由地由上述汽缸头支承，在其本身与上述支承轴承之间夹设了垫圈的 上述减压配重被配置在上述支承轴承及上述排气凸轮之间，由该排气 凸轮悬臂支承。

进而，技术方案3所述的发明是在技术方案2所述的发明 的结构基础上，其特征在于，在上述减压配重的与上述垫圈相对的面 上，突出设置与该垫圈接触的多个突部。

另外，实施例的第一滚珠轴承37与本发明的支承轴承对 应。

发明效果

根据技术方案1所述的发明，由于减压销在凸轮轴的轴线 方向上与排气凸轮的高位部的外周相比被配置在内方，所以能够使减 压装置更接近凸轮轴的轴线地更紧凑化，由此，也能够使汽缸头小型 化。

另外，根据技术方案2所述的发明，由于减压配重由排气 凸轮悬臂支承，所以能够在沿着凸轮轴的轴线的方向使减压装置紧凑 化，使汽缸头更进一步小型化，同时，使得减压配重夹在排气凸轮及 垫圈之间，能够防止由悬臂支承的减压配重晃动，能够使减压装置的 动作性良好。

进而，根据技术方案3所述的发明，由于设置在减压配重 上的多个突部仅与垫圈抵接，所以能够减小减压配重与垫圈的抵接面 积，减小在减压配重及垫圈之间产生的摩擦力，进一步提高减压配重 的动作性。

附图说明

图1是发动机的主要部位纵剖视图。

图2是图1的2-2线剖视图。

图3是减压关闭状态下的图2的3-3线放大剖视图。

图4是减压关闭状态下的图2的4-4线放大剖视图。

图5是减压装置的分解立体图。

图6是减压开启状态下的与图4对应的剖视图。

符号说明

13：汽缸头

30：凸轮轴

37：作为支承轴承的第一滚珠轴承

40：排气凸轮

40a：基圆部

40b：高位部

54：减压装置

55：减压销

56：减压配重

57：减压凸轮

73：垫圈

74、75：突部

具体实施方式