[发明专利]汽车发电机、启动机综合试验模块控制器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造设备，具体为汽车电器试验设备。

背景技术

目前，汽车发电机的出厂试验，汽车启动机的出厂试验，都需要经专用 的试验设备，特别是汽车启动机的出厂试验，由于启动试验转矩要求很大， 需要大功率的驱动器来完成启动，由于驱动器本身的负载电流很大，且也较 笨重，不仅本身损耗大功率，而且本身的制造成本也很大；而汽车发电机的出 厂试验，又要另置一整套试验设备.故目前的汽车电器试验设备，存在功能单一， 耗电大，成本高等不足.

发明内容

本发明目的是提供一种体积小，输出功率调节范围大，且自身电耗少， 既能满足汽车发电机试验激励电流调节要求，也能满足汽车启动机试验驱动 功率调控要求的综合试验模块控制器。

本发明的目的是这样实现的，试验模块控制器，内电路采用微处理芯片 与PWM脉宽调制专用芯片相结合组成；外电路设有过流保护回路，工况选择 回路，电压选择回路；输入直流电压分12V和24V两种等级，输出电流的调 节范围可分0—200A和0—500A两种等级，调速比1:60，控制回路输入电 流小于1A.

本发明的积极效果是：采用微处理芯片与PWM脉宽调制专用芯片相结 合的试验模块组成控制器，电流调节范围大，控制电路简单，本身体积小，重量 轻，也不占空间位置，而且本身电耗低，又设有试验工况选择回路和电压选择回 路，可满足汽车发电机和汽车启动机的综合试验要求，较好的克服了现有汽车 发电机试验设备和汽车启动机试验设备综合试验功能不足的问题。

附图说明

附图为汽车发电机、汽车启动机综合试验模块控制器电路图。

图中，试验模块控制器1，启动机2，发电机3，工况转换开关4，电压 选择开关5，蓄电池组6，主回路保护器7，控制回路保护器8，微调9，接 地极10，电子开关11.

下面结合附图，对本发明作进一步说明：

附图中，在试验模块控制器1内，接线柱1与电子开关11的一端连接， 接线柱2与微调9的滑动触点连接，接线柱3与微调9的定触点连接；主接 线柱B-与电池组的总负极与接地极10连接；主接线柱B+的一引出线与主回 路保护器7的一端连接，另一端引出线与工况选择开关4中间的动触点连接； 主接线桩A2与电池组总负极、发电机3的激励线圈接地极、启动机2的启动 线圈接地极连接；启动机2的启动线圈正极与工况选择开关4的右静触点连 接；主接线桩M-为功率调整的备用接线桩，电子开关11的另一极与控制回 路保护器8的一端连接；主回路保护器7和控制回路保护器8的另一端并联 后，与电压选择开关5的动触点连接；电压选择开关5的左静触点与电池组 6的两组12V电池串联的中点连接，电压选择开关5的右静触点与电池组6 的总正极连接。主接线桩M-，为功率调整的备用接线桩，与主接线桩B-变换 接线实现功率调整。

由附图可知，试验模块控制器回路工作原理是：蓄电池组6提供12V和 24V两种等级直流电源供电压选择开关5选择，电压选择开关5根据试验要 求选择电压等级后，主回路电流通过主回路保护器7至试验模块控制器1的主 接线柱B+，此时，工况转换开关4转换至被试验电器的启动机2或发电机3 的主电路正极，启动机2或发电机3的主电路负极通过主接线桩A2进入控制 器1内的试验模块；此时，控制回路电流通过控制回路保护器8至电子开关11 到试验模块控制器1的接线柱1，与试验模块的内电路连接，试验模块的内电 路通过调节微调9调整输出特性，从而实现对被试验电器输入电流的控制。